CAN總線是一種雙向、串行、多節點網絡，被廣泛應用于各種分布式和實時控制系統中，被認為是一種很有發展前景的現場總線。

　列車控制網絡就是一種分布式計算機系統，它通過車輛總線來傳遞控制、監測及故障診斷等信息。由于列車控制網絡對于安全性的要求極高，為排除單一故障影響系統功能的可能性，對于控制系統的重要部分要求采取冗余設計[1]。CAN總線是一種支持構成多主結構或冗余結構的現場總線，對于實現提供多機備份、提高系統可靠性、簡化系統結構和降低安裝難度具有十分積極的作用。這種特性正好符合了列車上對于監測控制系統布線精簡的要求，非常適合應用于列車控制網絡的設計。
　與RS-485總線相比，CAN總線有其自身不可替代的優勢。CAN總線發送、回收電平都需相互校驗，而且每一幀都有響應位，再加上硬化的CRC校驗，使得CAN總線在強噪聲環境下較RS-485總線的安全性更高。CAN總線系統還具有良好的故障隔離能力，在任意時刻CAN_H的電平只能處于高電平和懸浮狀態，而CAN_L端的電平則只能是低電平和懸浮狀態。基于這種電平特性，當多個節點向總線發送數據時，不會呈現RS-485總線那樣的低電平短路狀態。此外，當總線節點在發生嚴重錯誤時能夠及時關閉與總線的連接，即當有節點損壞時，不會導致整個總線停止工作，保證了列車通信的安全性，降低了故障風險。
　但是在實際應用中，由于RS-485是一種相對經濟的、傳輸速率高、傳輸距離遠和寬共模范圍的總線技術，仍廣泛地應用于工業現場。由于列車上大多數的PLC或微控制器，特別是中小型PLC還不具備與CAN直接通信的能力，但一般的PLC或微控制器都具有RS-232/RS-485串行通信口，因此開發一款適用于列車通信接口的CAN-485協議控制器對于搭建CAN通信網絡顯得極為重要。控制網絡示意圖如圖1所示。

1 硬件電路設計
　傳統的CAN-485協議控制器設計一般采用SJA1000和51單片機來實現，但是由于其硬件電路較為復雜，不利于系統集成化。本文介紹的協議控制器以PIC18F258為核心處理芯片，該芯片自帶CAN收發接口，是一款高性能的PIC系列單片，有著先進的精簡指令集構架、增強型內核、32級堆棧，片內具有Flash程序存儲器、EEPROM數據存儲器、自編程功能、在線調試器（ICD）和多種內部、外部中斷源[2]，應用十分廣泛。與傳統的設計方式不同，它并不需要通過訪問外部設備的方式來對CAN模塊進行控制，而只需對芯片內部的寄存器進行操作即可，降低了設計難度。
　此外，為減少分立元件的數量，精簡電路設計，系統采用了ZLG公司帶隔離的485模塊RSM485C和高速CAN隔離收發器CTM1050。RSM485C和CTM1050模塊在內部集成了高速光耦合器6N137及DC隔離模塊，并具有極高的電磁抗干擾性（EMI）。不僅如此，還在CAN總線和RS485總線上添加了差分電阻，使總線的抗干擾能力更強，保證了數據傳輸質量，非常適用于列車中的高電磁噪聲環境。在數據操作方面，設計者只需要在程序編寫過程中操作TXD和RXD兩根線即可。這樣的設計使電路達到最簡，極大地提高了硬件電路的可靠性。硬件電路圖如圖2所示。

　PIC18F258的RA、RB、RC均可作為I/O口進行使用，其中RB5/PGM、RB6/PGC、RB7/PGD可復用為ICSP下載端口，可直接通過連接下載器對程序進行燒寫和在線調試。RB2/CANTX、RB3/CANRX復用為CAN數據收發線，直接與CAN收發器連接進行通信。
考慮到實際應用的需要和調試的便利性，為了表征系統的通信狀況，在硬件設計中，將RA0、RA1、RA2這3個I/O口分別與2個LED指示燈和1個蜂鳴器相連，用于系統的故障監測。LED燈用于指示當前系統的通信狀況，而蜂鳴器則用于報警，具體的監測邏輯可在程序中根據需要進行修改。
2 程序設計
　程序的設計采用Microchip公司提供的開發工具Mplab，用C語言進行編寫，并選用了Microchip公司的PICkit 3編程器/調試器對程序進行在線調試和下載。PICkit 3是一款支持硬件和軟件開發的調試器系統，用于基于在線串行編程ICSP（In-Circuit Serial Programming）和增強型在線串行編程雙線串行接口的Microchip PIC單片機（MCU）和dsPIC數字信號控制器DSC（Digital Signal Controller）[3]。
為了提高可靠性和可理解性，軟件設計采用了模塊結構，主要包括初始化函數、CAN接收中斷服務程序、USART接收中斷服務程序以及主程序。
2.1 初始化程序
　初始化程序用于設置串口初始化、CAN模塊通信波特率、工作方式、發送優先級、接收郵箱、發送郵箱及對應的接收過濾器和接收屏蔽器等。初始化程序框圖如圖3所示。

　首先，對串口進行初始化設置。由于串口的初始化較為簡單，主要是對中斷優先級、波特率等進行設置，　在此不作過多的敘述，串口初始化的程序如下所示：
void SCIInit（）
{
SPBRG=51；
/*8 MHz晶振波特率為9 600=Fosc/16（X+1）*/
TXSTA=0x04；
/*選擇異步高速方式傳輸8位數據*/
RCSTA=0x80；/*允許串口工作使能*/
TRISC=（TRISC|0x80）&0xBF；
/*設置RX/RC7為輸入，TX/RC6為輸出*/
PIE1=PIE1|0x20；/*允許串行通信接收中斷使能*/
PIE1=PIE1|0x10；/*允許串行通信發送中斷使能*/
IPR1bits.TXIP=0；
/*設置SCI發送中斷為低優先級中斷*/
IPR1bits.RCIP=0；
/*設置SCI接收中斷為低優先級中斷*/
RCSTAbits.CREN=1；/*允許串口接收數據*/
}
　PIC18F258系列CAN模塊有6種操作方式：配置方式、關閉方式、正常工作方式、監聽方式、自檢方式及錯誤識別方式。在實際應用時，首先使單片機進入配置方式，CAN模塊的初始化也只能在配置模式下進行。配置完成后使單片機進入正常方式，也就是標準的工作方式。在該方式下，模塊會主動地監控所有總線信息和產生應答位、錯誤幀等。這也是可以在CAN總線上發送信息的唯一方式。在系統的開發測試過程中，配置完CAN模塊參數后，可以使其進入自檢方式。自檢方式允許信息不發到CAN總線，而在發送緩沖器和接收緩沖器之間內部進行信息發送與接收。在該方式下，ACK位被忽略，單片機可以接收來自自身的信息，就像來自其他節點一樣[4]。
2.2 接收中斷程序
　考慮到更好地處理實時數據、實時響應控制命令，CAN報文和USART數據均采用中斷控制的接收方法。PIC18系列單片機提供了可配置的高低中斷優先級的方式，由于CAN通信的傳輸速率較快，為避免長時間占用總線，提高傳輸速率，可將CAN接收中斷設置為高優先級中斷。
　中斷函數的處理邏輯十分簡單，若產生CAN接收中斷，則將CAN通信數據傳遞給串口通信數據緩存區；反之，若產生串口接收中斷，則將串口通信數據傳遞給CAN模塊接收數據緩存區。經過這樣的設計，可實現多節點網絡的雙向通信，提高了系統的互操作性。在對系統進行監控時，既可以及時獲取各個節點的工作狀態信息，又可以通過上位機對各節點進行網絡配置和發送指令。
2.3 主函數

　主函數的作用主要是對CAN模塊、串口進行初始化，并不斷地掃描CAN和串口的中斷標志位。若經查詢得知產生了CAN接收中斷或串口接收中斷，則在發送數據之前對接收到的數據進行相應的處理，通過對數據的一系列處理，使得在上位機上可以直觀地了解到各節點的運行狀況。程序的整體流程圖如圖4所示。

3 系統測試
　在軟硬件搭建完成后，對系統進行測試，系統的測試共分為兩個部分。
　第一部分是利用PIC單片機CAN模塊的自檢模式，實現單一CAN-485協議控制器的自通信，即并不要求CAN數據對外傳輸，而是將數據收回，發送到上位機端，用于檢測單一模塊的功能是否正常。
第二部分是組建RS-232→RS-485→CAN→CAN→RS-485→RS-232通信網絡，用于實現雙機通信，充分驗證了CAN-485協議控制器的雙向數據傳輸能力。測試結果如圖5所示。

　至此，系統的測試基本完成，若對于系統的應用有進一步的要求，只需對程序作相應的修改，并測試驗證即可。由測試結果可知，CAN-485協議控制器的設計是可行的。
CAN總線技術的優越性，使其在列車控制網絡方面的應用逐步得到推廣。在測試過程中，借助串口調試助手來發送和接收數據，并將CAN模塊設定為自檢模式，驗證了本協議控制器的可靠性。在正常的工作模式下，組建的多主結構實現了RS-485網絡與CAN總線網絡的互聯。實踐證明，本協議控制器的轉換速率高、誤碼率低、抗干擾能力強、電路精簡、占用空間小，非常適用于搭建列車控制網絡系統。
參考文獻
[1] 陳帥.CAN總線在列車通信網絡系統中的應用研究[J].黑龍江科技信息，2009（12）：67.
[2] 王義.CAN總線單片機PIC18F258在汽車電子控制單元中的應用[J].貴州師范大學（自然科學版），2010，28（1）：117-120.
[3] PI18F258英文手冊[Z].Microchip Technology Inc， 2003.
[4] 劉和平，劉釗，鄭群英，等.PIC18Fxxx單片機程序設計及應用[M].北京：北京航空航天大學出版社，2005.