近來，在鋰電池技術(shù)接連獲得突破的背景下，新能源汽車的炒作熱潮順勢蔓延至鋰電池板塊。其中，鋰電池第一股成飛集成更強勢收出三個漲停板，而其導(dǎo)火索無非是7月3日國家科技部官方網(wǎng)站公布的成飛集成旗下控股公司中航鋰電與廈門大學(xué)合作聯(lián)合承擔(dān)的高安全性動力電池用功能隔膜的技術(shù)開發(fā)項目已經(jīng)形成生產(chǎn)能力的公告。本月5日科技部網(wǎng)站又傳出捷報：車用鋰離子動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈工藝技術(shù)與國產(chǎn)化裝備取得重大突破。

據(jù)科技部網(wǎng)站7月5日的消息，車用鋰離子動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈工藝技術(shù)與國產(chǎn)化裝備取得重大突破。由萬向電動汽車有限公司承擔(dān)的“十二五”863計劃支持的“鋰離子電池全產(chǎn)業(yè)鏈工藝技術(shù)與國產(chǎn)化裝備以及梯次利用與回收技術(shù)研究”課題的成功實施，是電動汽車核心部件全產(chǎn)業(yè)鏈研究的開創(chuàng)性成果，這填補了國內(nèi)鋰離子電池全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品應(yīng)用開發(fā)方面的空白。據(jù)悉，該課題結(jié)合國家電動汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，針對我國公共和私人領(lǐng)域電動汽車試點推廣過程中存在的共性問題，以動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈匹配技術(shù)為核心，通過產(chǎn)業(yè)鏈資源整合，有效解決了連續(xù)批次材料供應(yīng)的性能差異問題，大幅提高了電池成品率和可配組率，并實現(xiàn)了高速高精度噴涂設(shè)備及高效節(jié)能化成分選設(shè)備的國產(chǎn)化，研制了相應(yīng)裝備，并在生產(chǎn)線上應(yīng)用，化成過程中的電能回收率從50%提升至70%以上，縮短了化成時間，降低了生產(chǎn)成本，提高了全產(chǎn)業(yè)鏈整體裝備水平。

無獨有偶，由廈門大學(xué)和中航鋰電（洛陽）有限公司聯(lián)合承擔(dān)，國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃（863計劃）支持的“高安全性動力電池用功能隔膜的技術(shù)開發(fā)”項目，目前已建成了一條年產(chǎn)300萬平方米陶瓷功能隔膜試驗線，并在此基礎(chǔ)上完成相關(guān)配方固化，合漿、涂布、分切工藝技術(shù)開發(fā)，形成生產(chǎn)能力，并進行了陶瓷隔膜電池設(shè)計、試制與測試。分析人士表示，該項目的實施，對于完善和補充我國鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)鏈缺失的關(guān)鍵一環(huán)，對于提高鋰離子動力電池生產(chǎn)和應(yīng)用的安全性具有至關(guān)重要的作用。

此前，6月28日，第四屆歐洲車載動力鋰電池會議（AABC Europe）在法國斯特拉斯堡市國際會議中心成功召開，該會議表明全球動力電池巨頭正紛紛布局動力電池材料。上游材料方面，科萊恩從LiFePO4逐漸向LiMnPO4和高電壓材料LiCoPO4、LiNiPO4過渡，目前已進展到LiFexMn1-xPO4。此外，該公司開始積極探索尖晶石型高電壓材料LiNi0.4Mn1.6O4.

中游電池制造方面，據(jù)了解，三星SDI、日本電氣、帥福得、A123等巨頭主要在車載及儲能系統(tǒng)中鋰電池的整體解決方案投入巨大。下游應(yīng)用方面，海外各大車企主要討論的是動力電池選擇及其純電動、插電式混合動力、混合動力（微混、輕混、中混、重混）等車型的技術(shù)及發(fā)展。

鋰電池技術(shù)的接連突破，將持續(xù)為鋰電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)及下游應(yīng)用提供發(fā)展契機。