福州長樂國際機場作為東南沿海地區的樞鈕機場，其綜合網絡的設計與建設應滿足現代化通信技術發展的需要。為此, 在候機大樓采用了綜合布線系統作為各弱電系統的傳輸平臺。本人作為福州長樂國際機場綜合布線系統的項目負責人, 參與了綜合布線系統的設計、工程建設、工程調試、工程驗收、系統維護的全過程。在此, 談談自己的認識和體會。并對設計、建設中遇到的一些問題進行探討,以期與同行在交流中得到指正和提高。

　　1 系統的建設目標

　　福州長樂國際機場候機大樓總建筑面積13.7萬平方米，呈“ T ” 型布置。其結構復雜, 跨度大且樓內弱電系統多。因此, 無論從設計還是施工角度來說, 其難度都比普通建筑物來說要難得多。在設計階段, 充分發揮設計院、建設單位及系統供應商在各自領域的優勢, 先由各相關系統提出要求, 再將這些要求匯總歸納, 形成初步的設計方案。針對各系統對信息傳輸的不同要求, 以及受資金、建設周期等各種因素的制約, 候機大樓綜合布線系統的設計思想立足于:

　　1.用國際標準建議的分級星形拓撲結構。

　　2.考慮計算機網絡向10 m bPs 發展的需要。

　　3.立足開放原則, 既能支持集中網絡, 又能支持分布式網絡系統。

　　4.建立的系統應能支持語音(摸擬)、數字、數據(電腦) 和BAS 系統, 以及多媒體信息的傳輸。

　　5.信息口應是國際標準的R J一4 5 八芯模塊插座, 統一線路規格和接口。使每一信息口都能接插不同類型的終端設備, 如電腦、打印機、網絡終端、傳真機、電話機等。

　　6、符合綜合數據網工SDN 的要求, 便于與CHINA PA c 聯網, 并與國內、國際其他網絡互聯。

　　7.在機場內建立起一條“ 信息高速公路” , 實現信息資源共享, 以適應現代民航事業的需求。

　　2 系統的設計與實現

　　1.工作區子系統

　　1) 劃分工作區: 針對候機大樓流程以及各系統設備安裝的需要, 為航班信息管理系統、航班顯示系統(含程控電子翻板, 寬屏顯示器,LED 等設備)、離港系統、樓宇自控系統(DCU 控制器) 等安裝了信息插座(均為五類信息模塊)。還在每個辦公室依據系統設計規范(1 個信息出口/ 每5 m 2) 安裝了信息插座。尤其是在旅客比較集中的區域, 如待檢廳、候機廳、行李分檢處、餐廳和吸煙室等處均針對性的設計相應的信息插座用于安裝工C 卡電話、磁卡電話及觸摸屏等, 真正充分體現了現代科學技術“ 以人為本” 的精神。

　　2) 信息點數量: 樓內共分布語音點1915 個; 數據點1394 個; LED 147 個; 寬屏顯示器157 個; 程控電子翻板2 個; 樓宇自控DCu70 個。

　　3) 材料選型: 除語音點采用三類信息模塊外,其它信息點均使用五類信息模塊, 以滿足傳輸速率的需求。

　　4) 信息點的平面布置: 大多數信息插座均安裝在離地3Ocm 的墻面上, 但在一些開放性區域內, 如值機柜臺, 安檢、聯檢柜臺等處也安裝了一些數量不等的地板型插座。因地板型插座價格較高, 且防水性能差、安裝復雜, 所以在工程實施中應盡量避免使用。

　　2.水平區布線子系統:語音采用三類非屏敝雙絞線, 計算機網絡采用五類非屏敝雙絞線, 從各工DF (分配線架) 引至各信息插座, 每個信息插座都布設一條八芯的雙絞線。同時, 保證水平銅纜長度大不超過90 m。這樣既滿足了數據傳輸速率的需求, 以適應今后信息發展的需要, 又節省了資金。另外, 水平線纜采用金屬槽管敷設, 以提高電磁干擾防護度。

　　3. 垂直子系統:垂直線纜是各層分配線架(IDF) 與主配線架(MDF) 連接的主干線纜。為此, 在樓內采用大對數銅纜和光纖兩種方案。大對數銅纜不僅傳輸性能好, 且造價低。光纖具有低傳輸損耗值以及高帶寬傳輸能力。是傳輸高速數據的最佳傳輸介質。它能最大程度的提供數據的保密, 且不受電磁、雷電干擾, 并支持未來高速數據傳輸及多媒體技術。

　　l) 大對數銅纜的設計方案:A.在每一個ID F配置1 條25 對五類大對數標準銅纜作為BAs 和LED 的主干, 進行高速信號的傳輸。B.在每一個ID F 根據語音點的數量, 采用若干條50 對或10 對三類大對數標準銅纜作為主干進行語音信號的傳輸。針對每個語音點配置2 對的銅纜, 作為容錯, 以提高系統的可靠性。

　　2) 光纖的設計方案:在每1 個ID F 配置1 條12 芯的多模室內光纜,作為航班信息管理系統、航班顯示系統、邊檢系統等計算機網絡系統的主干, 以滿足高速數據傳輸的要求。

　　3) 由于采用的是非屏敝雙絞線, 因此在施工中就采用帶前后罩的金屬線槽敷設。

　　4.管理子系統

　　在管理子系統, 使用5 1 1 0A 一1 0 型的配線架,用來端接主干布線和水平布線, 并使之在此交連溝通。福州長樂國際機場候機大樓由于占地面積大,縱深長。因此, 在樓內共設置了29 個IDF, 以保證各主干、水平電纜能在此順利交接。通過在各ID F 進行跳線管理, 使不同的I / O 設備連至不同的設備端口, 這樣就很容易使樓內各計算機網絡連接起來。

　　5.設備間子系統

　　候機大樓三層設有專門的弱電機房。通過MDF(主配線架) 把各種不同的設備連接起來。這樣便于集中管理、維護。因綜合布線系統采用物理星型拓撲結構, 設備間子系統處于該結構的中心, 通過劃分和組合網段, 管理各樓層的網絡設備, 且每一連線至節點的線路相互獨立, 所以擴充工作十分簡潔。當有故障發生時, 可迅速地找出其位置, 并予排除。同樣, 不會因為個別節點的故障使整個系統崩潰。由于機房設備對環境的要求較高, 因此, 在機房內采用防靜電地板, 同時將配線架及網絡設備都安裝在專用機柜內。

　　6.系統的測試:

　　綜合布線系統的測試主要是指接續性測試, 連接正確性測試(按T 5 6 8 標準要求進行連接) 衰減測試, 近端串擾測試。其中

　　l) 接續性及連接正確性測試:主要是使用銅纜測試儀在各線路的兩端, 測試線纜的外電壓、通路、反接、斷路、短路等物理特性。

　　2) 衰減及近端串擾測試: 采用五類測試儀對系統(包括纜線、接插件在內的介質通路) 進行綜合測試。其主要測試指標是: 拓撲圖、長度、近端串擾、衰減、信噪比等。

　　3 )采用光纖衰減測試儀來測試光纖損耗值。其最大衰減不應超過一Zd b / km。

　　7.與綜合布線系統相關的電源、電氣防護及接地:在本方案中, 與綜合布線系統相關的電源、電氣防護及接地的設計符合《建筑與建筑群綜合布線系統工程設計規范》CE CS7 2 : 95 的有關規定。

　　3 幾個問題的探討

　　1.綜合布線系統的應用范圍

　　理論上說: 所有的弱電信息都可以采用綜合布線來傳輸。但在設計時, 就考慮到有線電視、閉路監視等傳輸的是視頻信號的系統。其設備接口阻抗為7 5 。/ 不平衡。如利用綜合布線(傳輸介質為1 0貝或1 5 O Q 對稱電纜) 進行傳輸, 則每一路傳輸線路的兩端需要加裝價格昂貴的適配器, 使系統造價大大提高。同時, 由于適配器的插入, 傳輸電平和質量也勢必要受到影響。因此, 在設計時, 只將電信、計算機網絡(航班信息管理系統、航班顯示系統、航班顯示系統、離港系統、邊檢系統等) 樓宇自控等納入綜合布線系統。

　　2.三類和五類電纜的搭配使用考慮到綜合布線系統投入費用比較大, 為了降低工程成本, 在本方案中, 主干布線和水平布線均采用三類和五類電纜用, 即音用三類電纜, 數據用五類電纜, 具體做法是:

　　1) 除部分語音點外, 大多數水平布線均采用五類電纜。這樣做的目的是: 現有的三類信息口一旦需要調整作為五類信息口使用時, 在不改動已有的水平布線情況下,(眾所周知, 水平線路更新難度很大) 利用配線架調整或更換部分主干電纜, 便可實現。實際上, 在各方面條件許可的情況下, 本人更傾向于, 所有的水平布線都采用五類幌電纜。雖然投入的費用會大些, 但從長遠來說, 其性價比還是更高點。

　　2) 主干部分: 語音采用三類電纜,LED、樓宇自控、離港等系統均采用五類電纜, 因主干電纜相對(水平電纜) 較貴, 采用這種方法可降低工程造價, 具有一定的經濟實用性。用主干電纜一般都是沿著弱電豎井敷設, 其更換起來相對容易得多。3.關于傳輸媒介的選擇

　　光纖具有容量大, 抗干擾能力強、傳輸距離長和保密性好等優點, 在寬帶通信及遠距離傳輸中得到了廣泛的應用, 但由于價格比較高, 因此本人認為對一些鏈路要求傳輸的信號頻率不是很高(毛3 0MH z ) 且傳輸距離不是很長(延1 2 0m) 的系統可以采用銅纜作為主干, 以免造成不必要的浪費。

　　4 結束語

　　綜合布線系統由于采用了模塊化和開放式結構的布線, 將以其優異的開放性和擴充能力, 在智能建筑的建設中起到重要的作用, 并隨著智能建筑的發展而不斷成熟。同時, 綜合布線系統又是一項綜合學科, 所以需要各有關專業、相關設備供應商的密切配合, 才能把該系統設計、建設好。福州長樂國際機場自1994年3月開始建設, 到1997年6月全部機場試飛運行。到目前為止, 綜合布線系統運行穩定, 保證了福州長樂國際機場各種信息可靠的傳輸。