每經記者 韓海龍 發(fā)自深圳 8月7日，由港鐵(深圳)公司運營的深圳地鐵4號線(龍華線)發(fā)生列車延誤事故，其中部分區(qū)間線路半小時后開始恢復運營，龍華線全線恢復時間為事故后2小時左右。

　　近期，深圳和香港兩地媒體分別對港鐵運營線路事故進行總結，發(fā)現(xiàn)深圳龍華線半年內曝出8次事故，而香港地鐵8月份5天之內發(fā)生了6起事故。

　　針對香港工會提出的港鐵削減維修資源及人手的質疑，港鐵車務工程總管張少華近日表示維修人員充足。信號問題致列車停駛

　　昨日(8月8日)下午，港鐵(深圳)公司對外公布有關7號龍華線列車延誤的調查結果，稱通過在列車事故段進行“事件模擬重演”，發(fā)現(xiàn)該路段為斜坡區(qū)間，若以手動模式重新啟動列車時動力加速不足，列車會出現(xiàn)稍微后退跡象，從而引起列車自動保護功能啟動，列車因此會緊急制動以確保安全。

　　據了解，8月7日早上7點左右，龍華線一列列車離開上梅林站駛向民樂站，離開站臺600米左右，列車停止后無法啟動。隨后列車承包商工程人員在檢查后確認故障不能立即解除。

　　7點30分和45分，港鐵(深圳)公司分別安排了清湖至紅山和少年宮至福田口岸的區(qū)間列車服務，并在8點45分左右將故障車輛推至紅山側線，龍華線稍后全線恢復運營。

　　港鐵(深圳)公司調查報告稱，由港鐵專家和列車承包商組成的調查小組經過詳細檢查，確定列車系統(tǒng)正常，當天列車停車是因為信號問題。

　　《每日經濟新聞》記者隨后致電港鐵(深圳)公司，經確認，信號問題是由于軌道電路出現(xiàn)故障。事故頻發(fā)

　　截至8月8日，深圳龍華線2011年共發(fā)生8起事故，分別為3月10日列車脫軌；5月31日信號故障列車延誤；6月12日技師技術致列車停駛；6月17日屏蔽門故障；7月10日電扶梯事故；7月中旬地基因暴雨塌陷；7月25日列車行駛中車門打開；8月7日信號故障致全線停運。

　　香港媒體近日報道稱，8月份5天之內，港鐵香港線路發(fā)生6起事故，事故原因涉及到列車剎車問題、電路故障、信號故障等。

　　對此，香港有工會指出，港鐵事故頻發(fā)源于近年來削減維修資源及人手，從而影響維修保養(yǎng)質量。港鐵車務工程總管張少華表示，目前港鐵維修團隊有3800人左右，不存在維修人手不足的問題。

　　據了解，港鐵(深圳)公司有12個運營部門，人數(shù)由2007年的50多人擴展到現(xiàn)在的800多人。

　　對于記者提出的事故原因是否與運營團隊有關，港鐵(深圳)公司回函稱，“公司不僅對員工進行高品質的職業(yè)培訓，而且在6月份龍華線全線開通時，從香港總部調配了近百名經驗豐富的員工，以增強運營團隊的實力。”

　　港鐵(深圳)公司認為，龍華線涉及到一期和二期工程的整合優(yōu)化，以及與其他線路的換乘配合，仍需要不斷完善運營質量。