在“智能電話導(dǎo)航儀”方面擔(dān)當(dāng)領(lǐng)軍角色的是智能電話機開發(fā)企業(yè)以及智能電話應(yīng)用提供商。曾經(jīng)作為汽車導(dǎo)航應(yīng)用開發(fā)主力的導(dǎo)航儀廠商則在智能電話導(dǎo)航儀中淪為了配角。這也是可以理解的事情。智能電話導(dǎo)航儀并不能像車載導(dǎo)航儀一樣，動輒定價十多萬日元。因為Google Maps Navigation的價格如果只是應(yīng)用程序的話是免費的。即便參與以極低價格相互競爭的智能電話導(dǎo)航儀市場，也很難提高利潤。所以導(dǎo)航儀廠商大都與智能電話導(dǎo)航儀保持距離。

　　盡管如此，最近出現(xiàn)了很多將車載導(dǎo)航儀與智能電話相互合作的嘗試。比如，富士通天于2011年7月上市的導(dǎo)航儀通過在“iPhone”上配備該公司開發(fā)的應(yīng)用程序，可在導(dǎo)航儀屏幕上顯示由iPhone獲得的信息。

　　在合作這一點上，更進一步的是電裝。該公司開發(fā)出了將智能電話作為車載導(dǎo)航儀用戶接口（UI）使用的應(yīng)用程序“NaviCon”。可通過“iPhone”進行地圖畫面的轉(zhuǎn)換以及目的地的設(shè)定。比如轉(zhuǎn)換iPhone上的地圖時，導(dǎo)航儀的地圖畫面也會隨之聯(lián)動轉(zhuǎn)換。導(dǎo)航儀的UI比智能電話簡陋。所以電裝便產(chǎn)生了充分利用iPhone的UI來彌補導(dǎo)航儀弱點的想法。

　　可以說，隨著智能電話的迅猛普及以及智能電話導(dǎo)航儀的興起，導(dǎo)航儀廠商也出現(xiàn)了慢慢向智能電話導(dǎo)航儀轉(zhuǎn)向的跡象。當(dāng)然現(xiàn)階段這些還都是未脫離車載導(dǎo)航儀本質(zhì)的舉動。

向智能電話傳輸CAN信息

　　不過，最近卻有廠商做出了有望打破這一分界線的嘗試。豐田最近在“新一代汽車產(chǎn)業(yè)展2011”（2011年6月15～17日，東京有明國際會展中心）上展出了將路線導(dǎo)航等汽車導(dǎo)航儀核心功能全部交由智能電話（和數(shù)據(jù)中心）來承擔(dān)的車載導(dǎo)航儀試制機。該試制機在通過HDMI連接線將智能電話與車載導(dǎo)航連接起來后，可向車載導(dǎo)航儀傳輸由智能電話（和數(shù)據(jù)中心）運算獲得的路線導(dǎo)航畫面及語音。而且還可通過無線LAN發(fā)送影像，利用藍牙發(fā)送語音。這樣一來，車載導(dǎo)航儀就只是一臺單純的顯示器了。

　　這種導(dǎo)航儀產(chǎn)品化后，便可不再使用以往那些昂貴的車載導(dǎo)航儀。甚至可以說也不再需要車載導(dǎo)航儀廠商了。因為車載導(dǎo)航儀的重要功能可以用智能電話來實現(xiàn)。

　　當(dāng)然，這并不是說智能電話就能夠取代現(xiàn)有車載導(dǎo)航儀的全部功能。原因在于車載導(dǎo)儀還承擔(dān)著向制動器及懸掛等的控制系統(tǒng)發(fā)送位置信息等的功能。也許智能電話目前還很難擔(dān)負起向關(guān)系著車輛安全的控制系統(tǒng)發(fā)送信息的任務(wù)。要想實現(xiàn)這一點，在開發(fā)上還需要具備與有關(guān)汽車的豐富知識。這是用電話導(dǎo)航儀取代車載導(dǎo)航儀全部功能時的最大屏障。

　　不過，這一屏障也許會在將來被突破。豐田正在開發(fā)的這個系統(tǒng)中就有相關(guān)嘗試。因為該系統(tǒng)可向智能電話發(fā)送車載LAN“CAN”中傳輸?shù)霓D(zhuǎn)向操作信號等控制信息。

　　這一點讓人頗感吃驚。因為重視安全性和可靠性的汽車廠商一般對控制信息的操作都非常慎重。萬一有惡意信息從外部侵入CAN的話，就有可能導(dǎo)致重大事故。多數(shù)廠商通常都采取將CAN盡量與外部網(wǎng)絡(luò)隔離的做法。但豐田卻在明知這一風(fēng)險的情況下，仍然向?qū)崿F(xiàn)外部網(wǎng)絡(luò)與CAN的相互連接發(fā)起了挑戰(zhàn)。據(jù)悉，此次豐田的試制機在車載導(dǎo)航儀上設(shè)置了網(wǎng)關(guān)，將該網(wǎng)關(guān)作為安全門之后，再進行智能電話與CAN的信息交換。

　　將來，也許真得能夠通過智能電話（和數(shù)據(jù)中心）來掌握車輛控制信息，并將這些信息發(fā)送到車輛上。到那時，智能電話導(dǎo)航儀便可完全取代車載導(dǎo)航儀了。