1 系統概念及組成
1.1 系統概念
交通樞紐的綜合布線系統作為整個交通樞紐建筑群信息弱電系統的最底層的基礎設施系統，要求建設成一個完整的集成化、通信傳輸（分布式）系統。
綜合布線系統使用符合標準規范的布線部件，采用6 類非屏蔽雙絞線與萬兆單模光纖混合布線方式，模塊化組合壓接，以連接交通樞紐建筑群內的語音設備、數據設備、電子通信設備和網絡交換設備等，并能使這些設備與外部通信網絡相連接，為交通樞紐建筑群內的語音、數據及多媒體應用提供實用的、可靠的、靈活的、可擴展的介質通路，最終為某大型交通樞紐及綜合配套系統工程弱電系統的信息基礎鏈路開通、使用提供可靠保障。此次規劃的交通樞紐區域各功能單體建筑之間的綜合布線系統MDF（建筑物配線設備）采用大對數語音電纜和單模光纖相連。各功能單體建筑樓內數據主干采用室內單模光纖，水平配線子系統采用非屏蔽6 類雙絞線，語音主干電纜采用3 類大對數主干電纜。
1.2 系統組成
某大型交通樞紐的綜合布線系統由7 個部分組成：工作區、水平子系統、管理區、干線子系統、設備間、建筑群子系統外加上各類面向市政電信管線的進線間。
工作區：通過交通樞紐各類業務工作區的連接纜線及適配器將配線（水平）子系統的信息插座模塊中的信息延伸至布置在工作區內的業務終端設備。
配線（水平）子系統：通過交通樞紐區域各功能的單體建筑內電信間（弱電間）配線設備（IDF）、專用跳線、配線（水平）電纜、信息插座模塊，將信息由電信間延伸至工作區。
干線子系統：通過交通樞紐區域各功能單體建筑的建筑物配線設備（MDF）、專用跳線、干線電纜和光纜將設備間的信息延伸至電信間（弱電間）的配線設備上。
設備間：交通樞紐區域各功能單體建筑的設備間是網絡管理和信息交換的場所。其各弱電主機（網絡）設備可與配線設備安裝在一起。
管理區：交通樞紐區域各功能的單體建筑內，通過配線架管理的模式進行標識和記錄，對其所轄的各工作區、電信間（弱電間）、設備間、進線間的配線設備、纜線、信息插座模塊等設施進行管理。
建筑群子系統：通過交通樞紐HOC 聯合機房設置的交通樞紐公共區主配線設備、專用跳線、公共區主配線設備MDF 至其它各功能單體建筑MDF 的主干電纜（大對數）和光纜，將信息引至交通樞紐區域各功能的單體建筑內。
2 設計原則
綜合布線系統是整個信息系統的基礎。如果說信息系統是智能建筑的靈魂，那么布線系統就相當于信息系統的神經。因此，可以說布線技術的選擇和布線系統的設計就決定了整個交通樞紐信息系統的生命力，它將關系到交通樞紐未來十幾年甚至更多年的使用效果。所以本系統綜合布線的設計應遵循以下原則：
◆ 標準化：綜合布線系統的設計必須遵循成熟的國際國內標準或工業標準，這樣才能廣泛支持不同廠商的設備和系統以及各種應用；
◆ 先進性：綜合布線系統的設計應在遵循標準的前提下，選擇采用先進的設計思想和產品，既要反映當前科技的水平，又具有發展的潛力；
◆ 實用性：綜合布線系統在設計時，不能盲目地追求先進性，要結合實際條件，注重系統的實用性；
◆ 靈活性：由于綜合布線系統采用的是接插硬件和模塊化設計，其本身已具有一定的靈活性，在設計時，應充分考慮信息點分布的設定，傳輸介質的選擇，接插件和配線架的選型等方面，以充分發揮其靈活性；
◆ 兼容性：只有采用符合結構化布線標準的產品，才能做到多廠家的支持，兼容不同廠家、不同型號的設備；
◆ 安全可靠性：綜合布線系統是大樓信息傳遞的高速通道，要保證信息可靠的傳遞，必須要有安全可靠的布線系統。設計時，要選用高品質的產品，施工時，必須嚴格督導，以確保系統的可靠性；
◆ 可擴充性：綜合布線系統的接插硬件都是模塊化設計，使得系統具有很好的可擴充性。在設計時，對于系統配置和管道空間，還應充分考慮系統日后的擴展能力，留有合理的冗余量，使系統滿足將來的擴充和發展；
◆ 經濟性：綜合布線系統與傳統的布線方式相比，可以為業主節省前期的一次性投資和日后的維護費用等。設計時，在滿足上述原則的基礎上，應該選用性能價格比高的產品，使有限的投資發揮最大的效用。
3 系統的總體架構、性能要求
3.1 系統的總體架構
在本案例中，綜合布線系統基于交通樞紐的HOC 運行模式，并根據交通樞紐建筑群功能區的分布特點，具體規劃要點如下：
（1）建立交通樞紐公共區域綜合布線系統，系統覆蓋范圍包括：輔樓、地下空間、站前廣場、其他公共換乘區域等。綜合布線系統由弱電進線間單獨面向市政電信管網接入，主配線機房（MDF）設在交通樞紐HOC 聯合機房內，在消控室下方的弱電間設次級MDF 配架。
（2）建立獨立的公交站點綜合布線系統，由地下室公交專用弱電進線間，單獨面向市政電信管網接入。公交主配線機房（MDF）設在公交站點底層的弱電間。
（3）建立獨立的長途客運站收費區綜合布線系統，系統覆蓋范圍：從檢票后區域( 包括候車廳) 至到達廳的出口以內；長途快運區域；長途站的辦公區；長途售票廳等。長途站綜合布線系統由地下室、長途站專用弱電進線間單獨面向市政電信管網接入，主配線機房（MDF）設在長途站的智能化系統用房內。
（4）建立獨立的長途后勤樓綜合布線系統，系統覆蓋范圍：后勤樓內部區域及長途加油站。長途后勤樓綜合布線系統由后勤樓地下室專用弱電進線間單獨面向市政電信管網接入，主配線機房（MDF）設在后勤樓電信網絡機房內。后勤樓綜合布線系統MDF 與長途站MDF 以主干電纜（大對數）和光纜相連通。
（5）城鐵、地鐵的綜合布線系統由各交通方式自建。
3.2 系統的性能要求
交通樞紐綜合布線系統，作為交通樞紐建筑群信息弱電系統的一個核心基礎設施，要求系統具備開放式結構，能支持綜合信息傳輸和連接，實現多種設備配線的兼容。系統采用6 類布線系統標準進行建設，應滿足所支持的語音、數據、多媒體等系統的傳輸速率和傳輸標準的要求，能為數據及高清晰度圖像信息提供高速（1000Mbps 以上）及寬帶（250MHz 以上）的傳輸能力，并滿足千兆以太網的需求。
（1）工作區：語音、數據的信息插座統一采用6 類模塊插座，末端選配相應光纖耦合器件或6 類連接器件。信息插座均采用標準的RJ45 6 類非屏蔽模塊插座，信息接口面板配有防塵蓋。信息插座面板為單孔和雙孔，在單孔或雙孔插座上有可區別語音和數據插口的標志。
（2）水平子系統：系統均采用銅芯非屏蔽Cat.6 UTP 線傳輸數據或語音信號。
（3）干線子系統：MDF 主配架連至各IDF 分配架的語音及RS485/422 等工業串接業務干線選用3 類大對數銅纜；寬帶數據業務干線選用多芯單模和多模的光纖組合。
（4）設備間：提供布線系統的配線管理，設備間內設有樓層配線架，分別負責樓內語音、數據的配線，實現語音、數據及計算機網絡設備的管理、跳線；并保證每個信息點水平傳輸距離小于90m。樓層配線設備要滿足安裝下述系統和設備的需求：水平布線的終結配線設備；局域網（LAN）；集線器或交換機設備和其他弱電設備裝置。
（5） 建筑群子系統：交通樞紐綜合布線MDF 連至公交、長途站的MDF ；以及后勤樓MDF 連至長途站的MDF 的干線，語音及RS485/422 等工業串接業務干線選用3 類大對數銅纜；寬帶數據業務干線統一選用多芯單模光纖。
（6）進線間：交通樞紐、公交站點、長途站、長途后勤樓的綜合布線系統各自獨立面向電信業務運營商接入，并分別設置各自專用的弱電進線間。各系統在進線間安裝入口配線設備，并與各自的MDF 主設備間之間敷設相應的連接電纜、光纜，實現路由互通。
4 綜合布線系統功能
交通樞紐綜合布線系統的主要業務功能：
（1）在公共區域范圍，為交通樞紐核心運行網的架構搭建提供了物理層基礎布線設施。為交通樞紐運行管理平臺、內通調度、視頻監控、門禁、廣播、BA 等數字化系統的運行在各自的網絡架構層面提供了物理層線路上的連接。
（2）在公共區域范圍，為交通樞紐的語音通信業務提供了物理層基礎布線設施。
（3）在公共區域的商業模塊、餐廳等營業場所，為交通樞紐商業POS 網的架構搭建提供了物理層基礎布線設施。
（4）在公共區域，為交通樞紐辦公OA網的架構搭建提供了物理層基礎布線設施。
（5） 為交通樞紐時鐘等系統的RS485/422 工業串接業務干線傳輸網的架構搭建提供了物理層基礎布線設施。
（6）通過交通樞紐MDF 與公交、長途站、后勤樓等MDF 的干線路由的連接以及為地鐵站、城鐵站預留干線路由的配線容量，為交通樞紐核心運行網業務向各交通方式的延伸接入或按一定規則互聯互動，提供了物理層基礎布線設施。
5 系統接口關系
5.1 綜合布線系統與其他弱電系統的接口關系
綜合布線系統作為信息弱電系統的基礎設施系統，主要作用是為相關信息弱電系統提供物理層的基礎布線條件，并不存在與其他系統的接口。
5.2 交通樞紐布線系統與交通樞紐公安公交分局布線之間的關系
交通樞紐公交分局，其普通的語音及互聯網業務納入交通樞紐綜合布線系統統一部署。交通樞紐公交分局專用的公安專線、專網業務需要建立獨立的公安綜合布線系統，該系統由公安自建，交通樞紐建設時預留該系統的進線間、干線路由、主配架機房，及相關機房的電源、空調等機電配套。