頭條 全球首款主動安全AI電芯量產 7 月 27 日消息，7 月 23 日，德賽電池主動安全電芯?系統量產全球發布會在湖南長沙召開，此次發布會推出主動安全 AI 電芯和主動安全儲能系統解決方案。據悉，這也是全球首款主動安全 AI 電芯量產。 最新資訊 結合鋰電池與鋰金屬優勢，特斯拉究竟研發了什么混合電池？ 與非網 5 月 11 日訊，據外媒報道，特斯拉汽車澳大利亞研究所公布了相關鋰離子電池 / 鋰金屬混合電池的科學研究結果，此類混合電池可用以打造出配置增程器的純電動汽車。 發表于：5/12/2020 高效GaN電源設計八部曲，泰克系列視頻課堂實操秘籍 由于可以在較高頻率、電壓和溫度下工作且功率損耗較低，寬禁帶半導體（SiC 和 GaN）現在配合傳統硅一同用于汽車和 RF 通信等嚴苛應用中。隨著效率的提高，對Si、SiC和GaN器件進行安全、精確的測試，讓功率半導體設備更快上市并盡量減少設備現場出現的故障。 發表于：5/11/2020 基于Ga2O3的場效應器件研究進展 氧化鎵(Ga2O3)作為第三代寬禁帶半導體材料，由于其超寬帶隙、高擊穿場強以及高巴利加優值等優點，廣泛應用于大功率器件等領域，已成為近幾年來國內外科研人員研究的熱點。主要介紹了Ga2O3材料的特性，總結了基于Ga2O3的場效應晶體管（FET）的研究進展，對Ga2O3功率器件的發展進行了思考歸納。 發表于：5/11/2020 Dialog半導體推出首款Wi-Fi + BLE組合模塊，引領新一波IoT連接技術 中國北京，2020年5月11日 – 高度集成電池管理、AC/DC電源轉換、Wi-Fi、低功耗藍牙（BLE）和工業IC供應商Dialog半導體公司（德國證券交易所交易代碼：DLG）今天宣布，推出DA16600模塊，將Dialog市場領先的Wi-Fi和BLE功能結合到了單個模塊解決方案中。該二合一的模塊由兩款開創性的最新DA16200和SmartBond? TINY DA14531 SoC芯片組成。它將為客戶提供業內一流的低功耗Wi-Fi和BLE功能，進一步擴充Dialog IoT產品組合。 發表于：5/11/2020 Dialog半導體推出最新超低功耗Wi-Fi SoC，擴展IoT連接產品組合 中國北京，2020年5月11日 – 高度集成電池管理、AC/DC電源轉換、Wi-Fi、低功耗藍牙（BLE）和工業IC供應商Dialog半導體公司（德國證券交易所交易代碼：DLG）今天宣布，推出高度集成、超低功耗的Wi-Fi網絡SoC芯片DA16200，以及兩款利用Dialog VirtualZero技術的模塊，為Wi-Fi聯網、電池供電的IoT設備提供突破性電池續航能力。 發表于：5/11/2020 “新基建”與“黑科技”，ITECH助你贏得先機！ 2020年全球經濟大幅萎縮，為了實現產業轉型升級，拉動經濟增長，中國提出加快新型基礎設施建設，主要包括5G基站建設、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智能、工業互聯網領域。截至4月12日，全國31個省、市、自治區2020年計劃完成投資額規模達66958億元，其中，新基建預計投資額達15631億元，約占投資額的23%。 先進的測試設備，能幫助研發獲得更精準的測試參數，能幫助產線更高效率的完成生產任務，ITECH為研發、工業制造、高校、認證檢測等不同領域的客戶，提供完善的功率電子測試方案。 發表于：5/11/2020 Model Y和Model 3的模組拆解對比 引言：Sandy Munro 老爺子在新一期的視頻里面，著重對 Model Y 的電池模組和之前的 Model3 的做了一些對比，主要的差異包括： 1） 模組熱管理的水冷板連接改進、水冷板在邊緣部分做了 Coating 涂膠處理做雙重密封，并且在中間連接上面做了管路的更換 2） 模組的密封膠配方做了調整（主要從顏色來看），電芯之間的空隙不再用膠水填滿，用膠量減少了 3） 模組側邊減少了涂膠材料并且減少了塑料的容納支架 發表于：5/9/2020 全新650 V CoolMOS? CFD7A系列為汽車應用帶來量身定制的超結MOSFET性能 【2020年5月8日，德國慕尼黑訊】為滿足電動汽車市場的需求，英飛凌科技股份公司（FSE: IFX / OTCQX: IFNNY）推出全新產品系列：CoolMOS? CFD7A系列。這些硅基高性能產品可用于車載充電器系統的PFC和DC-DC級，以及專為電動汽車應用優化的高低壓DC-DC轉換器。 發表于：5/9/2020 ChadeMO 發布的Chaoji充電接口 引言：上個周，日本的 CHAdeMO 協會（日本電動汽車快速充電器協會）和中國電力企業聯合會共同發布了 CHAdeMO 快充標準的新版本 CHAdeMO 3.0。這個充電接口在日本推動下還是比較順利的，涉及到國內存在兩種意見，從充電設施的角度希望統一往更好的改進版本的方向走，提供 Adapter 轉換器給原有的充電接口；而車端這邊則希望在原有的接口上面進行調整優化，不過從未來的發展來看，還是往前走一步的可能性大一些。 發表于：5/7/2020 為什么車企在收縮期間第一時間放棄燃料電池？ 引言：配合今年的形勢，祝各位汽車行業的從業者能過個好節，困難盡快過去，降薪裁員節衣縮食的日子快點過去。在目前的行業形勢下，梅賽德斯 - 奔馳正式宣布取消開發氫燃料電池乘用車的計劃，和大眾汽車和本田汽車一起，暫時擱置了氫燃料電池在乘用車上的拓展。目前堅持下去的企業主要是豐田、寶馬和現代三家，其中豐田有可能繼續加大投入，以全系 HEV 推進撐 10 年，等 10 年后燃料電池汽車接棒。 發表于：5/7/2020 ?…201202203204205206207208209210…?
