頭條 英特爾正式宣布出售Altera 51%股份 4 月 14 日消息，英特爾北京時間 20:30 正式宣布同私募股權(quán)企業(yè) Silver Lake 銀湖資本達成 FPGA 子公司 Altera 股份出售協(xié)議。Silver Lake 將以 87.5 億美元的估值買下 Altera 51% 的股份，英特爾繼續(xù)持有剩余 49% 股份。 最新資訊 基于FPGA的便攜式多路高精度采集系統(tǒng)設(shè)計 為滿足對旋翼槳葉表面多測點靈敏氣壓傳感器信號的高速、并行、高精度數(shù)據(jù)采集，同時具備程控增益放大、抗混疊濾波等功能，設(shè)計了一種以FPGA作為核心控制單元的便攜式多路高精度前置采集系統(tǒng)。待測信號先由信號調(diào)理和濾波模塊處理，以提升信號質(zhì)量，然后經(jīng)過ADC采樣模塊采集，最后通過SPI總線將采集數(shù)據(jù)實時傳送至主控板卡分析處理，實現(xiàn)多路信號同步高精度采集。測試結(jié)果表明，該系統(tǒng)性能穩(wěn)定，在干擾較大的環(huán)境下，小信號采集幅度精度達0.1%，無雜散動態(tài)范圍達60 dBc。系統(tǒng)采用便攜化設(shè)計，體積小，成本低，擴展性強，具有很好的應(yīng)用價值。 發(fā)表于：9/12/2019 做大芯片要靠堆 8月20號IC界被一個重磅消息刷屏了：“Cerebras的WSE（Wafer Scale Engine），史上最大AI芯片誕生”。 發(fā)表于：9/11/2019 工業(yè)控制中PLC的主要抗干擾措施 對于電源引入的電網(wǎng)干擾可以安裝一臺帶屏蔽層的變比為1：1的隔離變壓器，以減少設(shè)備與地之間的干擾，還可以在電源輸入端串接LC濾波電路。良好的接地是保證PLC可靠工作的重要條件，可以避免偶然發(fā)生的電壓沖擊危害。接地的目的通常有兩個，其一為了安全，其二是為了抑制干擾。完善的接地系統(tǒng)是PLC控制系統(tǒng)抗電磁干擾的重要措施之一。 發(fā)表于：9/9/2019 工業(yè)控制中PLC的無線遠程控制 PLC = Programmable Logic Controller，可編程邏輯控制器，一種數(shù)字運算操作的電子系統(tǒng)，專為在工業(yè)環(huán)境應(yīng)用而設(shè)計的。它采用一類可編程的存儲器，用于其內(nèi)部存儲程序，執(zhí)行邏輯運算，順序控制，定時，計數(shù)與算術(shù)操作等面向用戶的指令，并通過數(shù)字或模擬式輸入/輸出控制各種類型的機械或生產(chǎn)過程。 發(fā)表于：9/7/2019 關(guān)于基于GSM的工控系統(tǒng)的設(shè)計 電源單元為不同的使用提供兩個直流電壓（5V和12V）。下圖顯示了一個簡單的電路，從一個電路獲得5v和12v電源。交流市電將由降壓變壓器T1降壓，由橋式整流器B1整流，并由平滑電容器C1濾波，以獲得穩(wěn)定的直流電壓電平。用于獲得5V DC的IC 7805穩(wěn)壓器。IC 7812電壓調(diào)節(jié)器用于獲得12V直流電。 發(fā)表于：9/7/2019 工業(yè)控制中可編程序控制器的功能特點 工業(yè)中用到的控制器主要有可編程序控制器（PLC）、可編程自動化控制器（PAC）、總線工控機、嵌入式控制器、等類型。根據(jù)機電一體化系統(tǒng)的大小和控制參數(shù)的復(fù)雜程度，選用不同的微型計算機。 發(fā)表于：9/7/2019 NSITEXE采用新思科技方案 研制基于DFP的自動駕駛SoC測試芯片 據(jù)外媒報道，新思科技（Synopsys）宣布NSITEXE, Inc.利用新思科技的設(shè)計、驗證和IP解決方案，以及DesignWare®IP，成功研制出基于DFP（數(shù)據(jù)流處理器）的SoC測試芯片。DFP具有獨特架構(gòu)，結(jié)合了用于處理龐大和復(fù)雜數(shù)據(jù)集的CPU和GPU，允許并行數(shù)據(jù)管理，并支持獨立應(yīng)用的能力，具有高質(zhì)量和高功效的并行性。 發(fā)表于：9/7/2019 主流軟件無線電芯片AD9361學習筆記 AD9361是ADI推出的面向3G和4G基站應(yīng)用的高性能、高集成度的射頻解決方案。該器件集RF前端與靈活的混合信號基帶部分為一體，集成頻率合成器，為處理器提供可配置數(shù)字接口。AD9361接收器LO工作頻率范圍為70 MHz至6.0 GHz，發(fā)射器LO工作頻率范圍為47 MHz至6.0 GHz，涵蓋大部分特許執(zhí)照和免執(zhí)照頻段，支持的通道帶寬范圍為200 kHz以下至56 MHz。 發(fā)表于：8/28/2019 解析：汽車電子控制系統(tǒng)基本原理 汽車電子控制系統(tǒng)事先將一系列的指令程序儲存（在設(shè)計、制造時就已經(jīng)定好了，電子控制單元輸入信號來自控制系統(tǒng)的各個傳感器）在ECU程序存儲器中。ECU工作時把接收分布在汽車各部位的傳感器送來的信號輸入信息與存儲器中的“標準參數(shù)”進行比較，根據(jù)結(jié)果控制執(zhí)行器采取相應(yīng)的動作。 發(fā)表于：8/23/2019 [走進吉利] 汽車電子開發(fā)人員如何應(yīng)對智能化時代新挑戰(zhàn) 在新技術(shù)與新造車勢力沖擊下，傳統(tǒng)汽車開發(fā)方法的弊端日益明顯。在傳統(tǒng)汽車開發(fā)模式下，汽車被視為一種安全性能要求極高的專用機器，因此其電氣結(jié)構(gòu)多采用定制化，不可擴展，也很難復(fù)用；另外，傳統(tǒng)汽車對于數(shù)據(jù)處理速度要求不高，傳統(tǒng)車載總線帶寬都比較低，汽車智能化的特征之一是將采集大量的需要實時處理的數(shù)據(jù)，沿用傳統(tǒng)車載總線架構(gòu)難以滿足智能化需求；此外，傳統(tǒng)汽車電子系統(tǒng)還存在處理能力低、軟件更新操作復(fù)雜、不同模塊之間關(guān)聯(lián)度高等特點。 發(fā)表于：8/23/2019 ?…28293031323334353637…?
