MEMS|傳感技術相關文章 面向工業條形碼閱讀器應用的低成本高性能圖像傳感器 伴隨著當今更低成本和更高性能的工業相機的趨勢，對CMOS圖像傳感器也提出了更高的要求，需要通過設計系統級芯片（SoC）來實現這一目標。為實現該目標，需通過3D芯片堆棧和背照(back side illuminated ，BSI)技術，把多個圖像處理任務集成到單一器件中。在未來將會出現具有精密的機器學習和專有的智能計算芯片結合圖像擷取功能的解決方案，創造出緊湊的高速運算視覺系統。 發表于：6/4/2020 探討半導體和電路級的CCD動態范圍 本文介紹了 CCD 的結構、工作參數和外部信號處理電路如何影響 CCD 成像硬件可以捕獲的最大亮度變化的。 我們已經了解了動態范圍的一般概念，也知道了動態范圍作為成像系統中的性能規格。在本文中，我們將探討半導體和電路級的 CCD 動態范圍。我們將考慮以下問題：是什么決定了 CCD 及其相關信號處理電路所能記錄的亮度范圍？ 發表于：6/3/2020 艾邁斯半導體推出適用于高速電機的新型位置傳感器，助力汽車行業的電氣化發展 中國，2020年6月3日——全球領先的高性能傳感器解決方案供應商、移動市場3D臉部識別領域領導者艾邁斯半導體（ams AG，瑞士股票交易所股票代碼：AMS）今日宣布，推出兩款新型位置傳感器---AS5147U和AS5247U，可降低系統成本，同時提高安全關鍵型汽車功能（如動力轉向、主動減振器控制和制動）的電氣化水平，有助于實現更安全、更智能、更環保的汽車。 發表于：6/3/2020 車載紅外夜視研究：應對極端場景，紅外熱成像可期 佐思汽研發布《2019-2020 年車載紅外夜視系統研究報告》。 紅外輻射是指波長在 0.75 微米至 1000 微米，介于可見光波段與微波波段之間的電磁輻射。紅外輻射波段對應的能量在 0.1eV-1.0eV 之間，所有在上述能量范圍之內的物理化學效應都可以用于紅外檢測，因此人們研制和發展了多種不同類型的探測器。按照工作溫度，可以分為制冷型探測器和非制冷型探測器。 發表于：6/1/2020 Cirrus Logic推出先進觸覺和傳感技術解決方案，提供更豐富的沉浸式用戶體驗 2020年5月29日，中國北京 -- Cirrus Logic（納斯達克股票代碼：CRUS）近日宣布推出先進的觸覺和傳感集成電路產品系列，旨在利用其在低功耗、低延遲混合信號處理方面的技術優勢，全面提升消費類設備的用戶體驗。Cirrus Logic的觸覺產品和先進的觸覺反饋技術可減少設備的機械控制，設計更時尚、產品更耐用，從而帶來全新的響應式和沉浸式用戶體驗。 發表于：5/29/2020 意法半導體推出最新的飛行時間傳感器，為下一代工業和個人電子設備帶來多目標測距功能 中國，2020年5月26日——出貨量逾10億的飛行時間(ToF)解決方案全球領導者意法半導體，推出采用直方圖算法專利的新產品VL53L3CX，進一步擴大其FlightSense? ToF測距傳感器的產品范圍。新產品可以測量多個目標的距離，而且測距準確度更高。 發表于：5/26/2020 安富利：從概念到落地，工業物聯網正迅速走向成熟 工業物聯網，也稱為工業互聯網，是數字“新基建”重點布局的領域之一，被視為互聯網的下半場。隨著政策利好的推動和5G商用步伐加速，工業互聯網將在各個行業和應用場景實現大規模落地。中國信息通信研究院發布的《工業互聯網產業經濟發展報告（2020年）》預計，2020年工業互聯網將成為國民經濟中增長最為活躍的領域之一，預計2020年，中國工業互聯網產業經濟規模將達3.1萬億元。 發表于：5/26/2020 電子皮膚傳感器問世,可直接記錄心率/提問等健康指標 這種電子皮膚由一種柔軟、有彈性的橡膠材料制成，可以嵌入監測健康信息的傳感器。該傳感器能夠記錄的健康信息包括心率、體溫、血糖和代謝副產物等健康指標。 發表于：5/25/2020 自動駕駛一定要使用激光雷達嗎 L3級自動駕駛的喧囂剛剛隨著奧迪的“退賽”而暫入低潮，L4級的呼聲已開始高漲起來。 近日，以“汽車安全領域領導者”自居的沃爾沃宣布，直接越過L3級而跨入L4級自動駕駛的研發，并計劃在2年內實現L4車型的量產，并強調L4車型一定要使用激光雷達。 發表于：5/25/2020 如何將紅外傳感器應用到汽車系統之中 歐司朗日前針對汽車推出了一款Oslon Piccolo的紅外傳感器，旨在感應乘員的手勢，從而實現對車載顯示器的無接觸控制。 發表于：5/25/2020 ADAS在汽車領域的重要性 2015年全國交通事故統計：共10597358起，死亡人數68432人。中國只擁有全世界1.9%的汽車，引發的交通死亡事故卻占了全球的15%。 發表于：5/25/2020 ADAS讓智慧交通和自動駕駛未來可期 道路千萬條，安全第一條，行車不規范，親人兩行淚。在我國，每年均有26萬人于交通事故中喪生，這意味著每天都有700人因車禍離世。而在全球，每年道路交通事故所引發的損失則高達2306 億美元。數據表明，其中94%的交通事故由人為錯誤產生。基于這些洞察，從高級駕駛輔助系統（ADAS）入手，以安全為指導方針，堅持循序漸進和開放的發展方向，深挖交通數據紅利，打造智慧交通，終將能實現自動駕駛。 發表于：5/25/2020 關于汽車電子上多傳感器平臺的設計參考 高級駕駛員輔助系統（ADAS）的多傳感器平臺參考設計為合格的開發人員提供了一個功能齊全的評估平臺，便于進行主要面向汽車行業的ADAS應用的測試和開發。D3還提供模塊化系統（SOM）解決方案，其中包含可與此參考設計配合使用的ADAS嵌入式處理器（例如TDA3x）。 發表于：5/25/2020 歐司朗超緊湊型紅外 LED 成就汽車內部手勢控制 當前，汽車內部設計在發生翻天覆地的變化。顯示屏日漸變大，手動控件數量越來越少，定制照明方案營造出舒適的車內氛圍。高級駕駛輔助系統 (ADAS) 和先前為移動設備設計的技術（如面部識別、眼動追蹤或手勢感應）正越來越多地用于汽車領域。這些技術都是建立在紅外光的基礎上。所需元件越小、功能越強，就越容易集成到復雜設計中。歐司朗 Oslon Piccolo 紅外 LED (IRED) 極其緊湊，小小封裝內蘊含強大功能，是客戶的理想選擇。 發表于：5/24/2020 激光雷達 激光雷達是以發射激光束探測目標的位置、速度等特征量的雷達系統，現代3D激光雷達傳感器結合了高橫向/縱向和徑向分辨率，是L4和L5自動駕駛汽車的關鍵部件。 發表于：5/24/2020 ?…41424344454647484950…?
