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是德科技助力蔚來(lái)驗(yàn)證新一代汽車無(wú)線系統(tǒng)

是德科技助力蔚來(lái)驗(yàn)證新一代汽車無(wú)線系統(tǒng)

? 是德科技與蔚來(lái)的合作伙伴關(guān)系為蔚來(lái)汽車解決方案提供了更好的連接性、可靠性和性能是德科技（NYSE: KEYS ）日前宣布，是德科技利用網(wǎng)絡(luò)仿真解決方案，幫助蔚來(lái)成功驗(yàn)證了其智能電動(dòng)汽車中的無(wú)線系統(tǒng)。基于此方案，蔚來(lái)目前能夠符合 3GPP 和 IEEE 802.11 標(biāo)準(zhǔn)，并能夠提供更好的連接性與性能，以支持下一代電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)。

是德科技成功驗(yàn)證3GPP Release 16

　　是德科技（NYSE: KEYS ）首批 3GPP Rel-16 5G NR 單個(gè)和多個(gè)預(yù)編碼矩陣指示符（PMI）測(cè)試用例獲得批準(zhǔn)，可以用于測(cè)試頻分雙工（FDD）和時(shí)分雙工（TDD）頻段上運(yùn)行的 16/32 通道發(fā)射機(jī)。這批測(cè)試用例是在一月份于西班牙馬拉加由是德科技主辦的全球認(rèn)證論壇（GCF）一致性協(xié)議工作組（CAG）第77次會(huì)議上通過(guò)驗(yàn)證，主要用于是德科技5G 網(wǎng)絡(luò)仿真一致性測(cè)試平臺(tái)（TP168）。

發(fā)表于：2/27/2024

是德科技與英偉達(dá)合作展示 6G 神經(jīng)接收機(jī)設(shè)計(jì)流程

　　是德科技（NYSE: KEYS ）宣布該公司與 NVIDIA 合作，創(chuàng)建了用于訓(xùn)練和驗(yàn)證神經(jīng)接收機(jī)的完整設(shè)計(jì)流程，該流程將在 2024 年巴塞羅那世界移動(dòng)大會(huì)上展示。本次演示位于5 號(hào)廳展臺(tái) 5E12，將采用一個(gè)已通過(guò)多用戶 MIMO 神經(jīng)接收機(jī)進(jìn)行增強(qiáng)的Open RAN測(cè)試平臺(tái)進(jìn)行。

發(fā)表于：2/26/2024

憑借 800V 電動(dòng)汽車動(dòng)力總成設(shè)計(jì)解決“里程焦慮”問(wèn)題

　　電動(dòng)汽車（EV）普及率的上升激發(fā)了市場(chǎng)對(duì)優(yōu)化設(shè)計(jì)、降低成本和提升車輛運(yùn)行效率的需求，并為產(chǎn)品測(cè)試提出了新的難題。各種功率轉(zhuǎn)換器和牽引逆變器構(gòu)成了電動(dòng)汽車動(dòng)力總成子系統(tǒng)的核心，必須通過(guò)測(cè)試方可使其達(dá)到最出色的效率水平。盡管SiC/GaN 等寬禁帶半導(dǎo)體器件能夠?yàn)榇颂峁┓e極的支持，但我們?nèi)杂衅渌麥y(cè)試難題需要應(yīng)對(duì)。

發(fā)表于：2/26/2024

移動(dòng)通信測(cè)試與測(cè)量解決方案激發(fā)連接潛力，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新賦能

　　移動(dòng)通信行業(yè)將于 2024 年 2 月 26 日至 29 日再次齊聚巴塞羅那。在Fira Gran Via 5 號(hào)廳 5A80 展位，R&S將展示四個(gè)領(lǐng)域的創(chuàng)新：5G及后5G時(shí)代聚焦于推動(dòng) 5G 演進(jìn)和 6G出現(xiàn)的解決方案；萬(wàn)物互聯(lián)提供了無(wú)縫集成互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)的解決方案；專用網(wǎng)絡(luò)涵蓋業(yè)務(wù)和關(guān)鍵任務(wù)通信的性能和質(zhì)量保證；顛覆者讓參觀者能夠盡早進(jìn)入未來(lái)的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)應(yīng)用程序。

發(fā)表于：2/23/2024

Spectrum儀器8通道數(shù)字化儀系統(tǒng)助力閃電研究

Cummer教授及其團(tuán)隊(duì)的主要研究目的是了解閃電的成因，避免其對(duì)建筑物造成損壞。與此同時(shí)，研究人員還希望通過(guò)此次研究，了解氣候變化是否會(huì)導(dǎo)致雷暴天氣數(shù)量的變化。

發(fā)表于：2/21/2024

單極性ADC靜態(tài)參數(shù)的測(cè)試方法

模數(shù)轉(zhuǎn)換器（ADC）的靜態(tài)指標(biāo)包括微分非線性（DNL）和積分非線性（INL），測(cè)量靜態(tài)參數(shù)的主要方法為碼密度直方圖法。傳統(tǒng)的碼密度直方圖法對(duì)輸入正弦波的幅值的計(jì)算精度有較高的要求，提出了一種基于碼密度直方圖的歸一化處理的平臺(tái)方案。根據(jù)測(cè)試要求，選取符合要求的測(cè)試激勵(lì)幅值輸入，從而對(duì)歸一化處理后的方案有效性進(jìn)行驗(yàn)證。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明進(jìn)行歸一化處理降低了正弦波幅值的變化對(duì)于碼密度直方圖法的影響，提高了碼密度直方圖法測(cè)試的穩(wěn)定性。

發(fā)表于：2/21/2024

基于主軸電機(jī)電流信號(hào)的表面粗糙度檢測(cè)

針對(duì)表面粗糙度不能及時(shí)檢測(cè)造成的工件浪費(fèi)問(wèn)題，首次提出根據(jù)主軸電機(jī)電流信號(hào)進(jìn)行表面粗糙度檢測(cè)分類。通過(guò)實(shí)驗(yàn)采集不同表面粗糙度加工時(shí)的主軸電機(jī)電流信號(hào)，采用小波包分解將電流信號(hào)分解成不同頻段，借助能量特征和裕度因子對(duì)不同頻段電流信號(hào)進(jìn)行評(píng)估，過(guò)濾低相關(guān)性頻段，再通過(guò)隨機(jī)森林篩選特征，降低特征的冗余性。總諧波失真特征實(shí)現(xiàn)了積屑瘤檢測(cè)，僅依賴構(gòu)建的電流信號(hào)特征工程表面粗糙度檢測(cè)準(zhǔn)確率高達(dá)95%以上，并且檢測(cè)時(shí)間在2 s以內(nèi)，基本實(shí)現(xiàn)了工件表面粗糙度的快速準(zhǔn)確檢測(cè)。

發(fā)表于：2/21/2024

基于JTAG接口的多通道測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)

為了實(shí)現(xiàn)雷達(dá)數(shù)字接收機(jī)的自動(dòng)采集與分析，通過(guò)電路的JTAG接口和Quartus軟件的SignalTap功能，將數(shù)字IQ數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和存儲(chǔ)，經(jīng)過(guò)嵌入式MATLAB的組合封裝和LabVIEW測(cè)試算法的通用化分析，實(shí)現(xiàn)了多通道數(shù)字化接收機(jī)性能指標(biāo)的便捷化測(cè)試，提升了系統(tǒng)的自動(dòng)測(cè)試效率。

發(fā)表于：2/21/2024

一種窄波束測(cè)控裝備車船搖隔離方法

針對(duì)車載/船載狀態(tài)下的窄波束測(cè)控裝備的“動(dòng)中測(cè)”測(cè)控需求，提出一種“位置環(huán)+車船搖前饋補(bǔ)償+陀螺穩(wěn)定環(huán)”的車船搖隔離方法，并對(duì)該方法的船搖隔離度和車搖隔離度分別進(jìn)行仿真分析，仿真結(jié)果表明，采用該方法時(shí)，船搖隔離度能達(dá)到50 dB以上，車搖隔離度能達(dá)到20 dB以上；利用該方法對(duì)船搖條件下的高速運(yùn)動(dòng)目標(biāo)跟蹤性能進(jìn)行仿真，仿真結(jié)果表明，跟蹤誤差滿足窄波束測(cè)控裝備的跟蹤要求。

發(fā)表于：2/20/2024

泰克助力汽車測(cè)試及質(zhì)量監(jiān)控實(shí)現(xiàn)效率和創(chuàng)新最大化

　　參加 2023 年汽車測(cè)試及質(zhì)量監(jiān)控博覽會(huì)不僅僅是關(guān)于展示汽車技術(shù)最新、最偉大的成就，還涉及推動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新的前沿工具和技術(shù)。在這篇博客文章中，我們將深入探討博覽會(huì)上一些激動(dòng)人心的演示，這些演示有望對(duì)汽車測(cè)試及質(zhì)量監(jiān)控領(lǐng)域產(chǎn)生重大影響。

發(fā)表于：2/9/2024

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