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詳解港珠澳大橋背后的傳感器黑科技

昨日，備受矚目的港珠澳大橋正式開(kāi)通，這座世界上最長(zhǎng)的跨海大橋注定成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)。港珠澳大橋?qū)⑾愀?、珠海和澳門三地緊密的連接在一起，總長(zhǎng)約55公里，是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。籌備6年，建設(shè)9年，港珠澳大橋歷時(shí)足足15年，它的建成有很多的黑科技在背后支撐著，其中先進(jìn)的傳感器技術(shù)是實(shí)現(xiàn)和保證港珠澳大橋正常運(yùn)轉(zhuǎn)和安全的基礎(chǔ)之一。

發(fā)表于：10/25/2018

盤點(diǎn)汽車芯片領(lǐng)域半導(dǎo)體廠商的大事記

中興事件掀起中美貿(mào)易戰(zhàn)以來(lái)民間最為激烈的一次爭(zhēng)論，讓“缺芯”之痛成為國(guó)人熱議的話題?，F(xiàn)在中國(guó)芯片的國(guó)產(chǎn)化率在15％以下，而且都是一些中低端芯片，中高端芯片多是進(jìn)口的。2017年，這個(gè)趨勢(shì)仍然沒(méi)有扭轉(zhuǎn)，1－5月中國(guó)集成電路（芯片）進(jìn)口額為954．8億美元，同比上漲17．9％，出口256．6億美元，同比增長(zhǎng)11．3％，逆差繼續(xù)拉大。那么，具體到汽車芯片領(lǐng)域情況又如何呢？

發(fā)表于：10/12/2018

是什么導(dǎo)致了電子元件供應(yīng)鏈的緊缺

自Model 3面世以來(lái)，特斯拉長(zhǎng)期承擔(dān)著產(chǎn)能緊張的巨大壓力，也一直在想盡辦法克服需求供應(yīng)的困難。英國(guó)REO公司的董事總經(jīng)理Steve Hughes指出，目前電子元件的供應(yīng)也面臨著同樣的挑戰(zhàn)。

發(fā)表于：10/12/2018

推動(dòng)ETC產(chǎn)業(yè)革命，發(fā)掘科技拿下中國(guó)移動(dòng)20萬(wàn)臺(tái)智能ETC訂單！

早在今年9月19日，在首屆中國(guó)移動(dòng)5G自動(dòng)駕駛峰會(huì)上，中國(guó)移動(dòng)集團(tuán)有限公司全資子公司——中移智行網(wǎng)絡(luò)科技有限公司就正式發(fā)布了“和路通”智能ETC產(chǎn)品。在當(dāng)天的活動(dòng)上，交通部和路網(wǎng)中心副主任王剛和中移智行副總經(jīng)理嚴(yán)茂勝均對(duì)這款產(chǎn)品給與了高度評(píng)價(jià)。

發(fā)表于：10/11/2018

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“芯”戰(zhàn)爭(zhēng)

應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)可以全面提升汽車駕駛的安全性、舒適性，滿足更高層次的市場(chǎng)需求等。自動(dòng)駕駛技術(shù)得益于人工智能技術(shù)的應(yīng)用及推廣，各科研院校、汽車制造廠商、科技公司、自動(dòng)駕駛汽車創(chuàng)業(yè)公司以及汽車零部件供應(yīng)商都在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行不斷地探索，尋求通過(guò)人工智能技術(shù)來(lái)獲得技術(shù)上的新突破。

發(fā)表于：10/5/2018

AI芯時(shí)代技術(shù)之爭(zhēng)永無(wú)止境

毫無(wú)疑問(wèn)，人工智能是當(dāng)今時(shí)代的主旋律。在人工智能軟件占據(jù)人們視線的同時(shí)，人工智能技術(shù)尤其是深度學(xué)習(xí)，讓各大公司都注意到必須要填補(bǔ)的計(jì)算力鴻溝。但其影響在更廣泛的行業(yè)內(nèi)滲透只是時(shí)間上的問(wèn)題。

發(fā)表于：10/5/2018

歐司朗大理城市亮化項(xiàng)目9月底全線完工

今天，世界領(lǐng)先的高科技照明企業(yè)歐司朗宣布其SYMPHO?City智慧城市中央管理平臺(tái)在云南大理的部署預(yù)計(jì)在2018年9月底全線完工。該項(xiàng)目的完工標(biāo)志著歐司朗SYMPHO?City智慧產(chǎn)品正式落地——智慧城市不再是“未來(lái)”和“概念”，而是“當(dāng)下”與“現(xiàn)實(shí)”！

發(fā)表于：9/27/2018

隧道磁阻技術(shù)（TMR）及其應(yīng)用簡(jiǎn)介

磁阻概念：材料的電阻會(huì)因外加磁場(chǎng)而增加或減少，電阻的變化量稱為磁阻（Magnetoresistance）。物質(zhì)在磁場(chǎng)中電阻率發(fā)生變化的現(xiàn)象稱為磁阻效應(yīng)。同霍爾效應(yīng)一樣，磁阻效應(yīng)也是由于載流子在磁場(chǎng)中受到洛倫茲力而產(chǎn)生的。從一般磁阻開(kāi)始，磁阻發(fā)展經(jīng)歷了巨磁阻（GMR）、龐磁阻（CMR）、異向磁阻（AMR）、穿隧磁阻（TMR）、直沖磁阻（BMR）和異常磁阻（EMR）。

發(fā)表于：9/20/2018

忘掉沙特，蘋果或谷歌更應(yīng)該收購(gòu)特斯拉

史蒂夫·喬布斯（Steve Jobs）早在2008年就想打造一輛電動(dòng)汽車。據(jù)報(bào)道，2014年蒂姆·庫(kù)克（Tim Cook）資助了此類項(xiàng)目。到目前為止，雖然蘋果公司并沒(méi)有展示與造車相關(guān)的產(chǎn)品，但是卻有傳聞蘋果電動(dòng)汽車將在2025年推出 – 別忘了在不久的將來(lái)，電動(dòng)汽車將成為普通大宗商品。相對(duì)于蘋果而言，盡管谷歌對(duì)電動(dòng)汽車的研發(fā)重點(diǎn)將放在軟件開(kāi)發(fā)上，但谷歌四年前就已經(jīng)擁有自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車。

發(fā)表于：9/5/2018

羅德與施瓦茨公司調(diào)研德國(guó)A9高速公路沿線移動(dòng)通信基礎(chǔ)設(shè)施

未來(lái)交通主要基于自動(dòng)駕駛和復(fù)雜駕駛輔助系統(tǒng)，這就要求所有車輛都能通過(guò)高性能的移動(dòng)通信基礎(chǔ)設(shè)施與周圍環(huán)境進(jìn)行互聯(lián)。目前，Providentia研究項(xiàng)目技術(shù)組正采用羅德與施瓦茨公司的測(cè)試與測(cè)量設(shè)備，檢查測(cè)試路段沿線的現(xiàn)有移動(dòng)通信系統(tǒng) (GSM、UMTS和LTE)，并為第五代移動(dòng)通信（5G）的開(kāi)發(fā)提供支持。

發(fā)表于：8/30/2018

激光雷達(dá)飛入尋常百姓家？還早著呢

自從自動(dòng)駕駛到來(lái)，人與車的關(guān)系發(fā)生了微妙的變化，從控制方向盤到放手，也僅僅過(guò)了半個(gè)世紀(jì)而已。在2007年11月3日，6輛汽車成功地在模擬城市環(huán)境的測(cè)試場(chǎng)完成了自動(dòng)駕駛測(cè)試，全程都沒(méi)有違反加州的交通法規(guī)。值得一提的是，這6輛車?yán)铮?輛都搭載了新型激光雷達(dá)傳感器。

發(fā)表于：8/29/2018

特斯拉首款智能手機(jī)Quadra曝光,售價(jià)上萬(wàn)

被稱為現(xiàn)實(shí)版鋼鐵俠的埃隆·馬斯克的成就有特斯拉電動(dòng)汽車和Space X的獵鷹重型火箭這些高大上的科技產(chǎn)物，如果他打算要做手機(jī)，你會(huì)感到驚訝嗎？

發(fā)表于：8/10/2018

AI“芯”已就緒？特斯拉新一輪的“量產(chǎn)地獄”

近日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克在第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上宣布，該公司為自動(dòng)駕駛打造的幾款定制化AI芯片即將“開(kāi)花結(jié)果”，這些芯片的處理速度將是英偉達(dá)芯片的10倍，未來(lái)將逐步落地到特斯拉旗下Model S、X和3車型上，賦能特斯拉汽車實(shí)現(xiàn)全面的AI化。但編者認(rèn)為，馬斯克再次夸下的“?？凇?，對(duì)于特斯拉的下一波量產(chǎn)布局來(lái)說(shuō)可謂極不務(wù)實(shí)，也必將開(kāi)啟特斯拉新一輪的“量產(chǎn)地獄”。

發(fā)表于：8/7/2018

造車新勢(shì)力終究是全軍覆沒(méi)

回到2018年北京車展期間，數(shù)十家造車新勢(shì)力企業(yè)在車展上以高顏值、高科技配置吸睛無(wú)數(shù)，大有“江山代有才人出各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)百年”之意。

發(fā)表于：8/6/2018

紅綠交通信號(hào)燈1914年8月5日首次安裝使用

第一個(gè)電力交通信號(hào)燈系統(tǒng)使用紅色和綠色燈，在燈的顏色即將變化時(shí)，蜂鳴器發(fā)出會(huì)發(fā)出蜂鳴聲提醒。警察和消防站在緊急情況下可以對(duì)信號(hào)進(jìn)行控制。

發(fā)表于：8/4/2018