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特斯拉加速試水新電池戰(zhàn)略，純電動(dòng)汽車拐點(diǎn)或早于預(yù)期

電動(dòng)汽車最大的障礙是電動(dòng)汽車電池的成本。在向BEV過渡之前，制造和擁有一輛BEV的成本必須與ICE車輛相當(dāng)或更低，目標(biāo)成本為100美元/kWh或更低。事實(shí)上，現(xiàn)在我們已經(jīng)超過了100美元/千瓦時(shí)的目標(biāo)，我們可以期待看到BEV的加速采用和一個(gè)永遠(yuǎn)改變的行業(yè)

發(fā)表于：1/10/2023

安全專家發(fā)現(xiàn)汽車漏洞幾乎全球所有汽車品牌均中招

1月8日消息，據(jù)報(bào)道，有安全專家近日發(fā)現(xiàn)了影響數(shù)百萬(wàn)輛汽車的安全漏洞，全球幾乎所有主要汽車品牌均受影響。

發(fā)表于：1/9/2023

越南Vinfast將推遲至本月向美國(guó)客戶交付首批電動(dòng)汽車

越南企業(yè)集團(tuán)Vingroup旗下的電動(dòng)汽車制造商VinFast當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月8日發(fā)布聲明稱，由于美國(guó)假期，其原定2022年12月交付給首批美國(guó)客戶的電動(dòng)汽車將推遲至今年1月交付，該公司目前正與客戶簽訂銷售合同。

發(fā)表于：1/8/2023

特斯拉已使用磷酸鐵鋰電池，福特、大眾的部分車型也將使用

全世界的電池越來(lái)越多。2022 年，電動(dòng)汽車全球銷量占比超過 10%，到 2030 年有望達(dá)到 30%。

發(fā)表于：1/8/2023

奔馳成首家在美國(guó)獲得L3級(jí)自動(dòng)駕駛許可的車企：雙手可離開方向盤

IT之家 1 月 8 日消息，梅賽德斯-奔馳今天表示，該公司已經(jīng)獲得美國(guó)監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，在內(nèi)華達(dá)州部署 Drive Pilot 系統(tǒng)（L3 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)），在某些條件下允許手離方向盤進(jìn)行駕駛，這使奔馳成為第一家在美國(guó)獲得該技術(shù)監(jiān)管批準(zhǔn)的車企。

發(fā)表于：1/8/2023

自動(dòng)駕駛道路測(cè)試在京進(jìn)入整車無(wú)人階段

近日，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室（以下簡(jiǎn)稱“市自動(dòng)駕駛辦公室”）頒發(fā)先行區(qū)無(wú)人化車外遠(yuǎn)程道路測(cè)試通知書。來(lái)自百度與小馬智行的20臺(tái)“車內(nèi)無(wú)人、車外遠(yuǎn)程”車輛，獲準(zhǔn)在北京經(jīng)開區(qū)20平方公里的限定路線和特定時(shí)段分批開展道路測(cè)試。這標(biāo)志著自動(dòng)駕駛道路測(cè)試在北京正式步入整車無(wú)人階段。

發(fā)表于：1/8/2023

毫末發(fā)布自動(dòng)駕駛智算中心MANA OASIS 加速進(jìn)入自動(dòng)駕駛

?1月5日，毫末智行在其舉辦的第七屆HAOMO AI DAY上發(fā)布智算中心“雪湖·綠洲”（MANA OASIS），在其賦能下，毫末MANA五大模型全新亮相升級(jí)，車端感知架構(gòu)實(shí)現(xiàn)跨代升級(jí)，毫末的技術(shù)棧布局繼續(xù)保持完整態(tài)勢(shì)，加速進(jìn)入自動(dòng)駕駛3.0時(shí)代。

發(fā)表于：1/7/2023

恩智浦兩款新品發(fā)布，加速汽車電氣化進(jìn)程

部分消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的安全問題和續(xù)航里程仍存在質(zhì)疑，盡管目前新能源汽車標(biāo)稱的續(xù)航里程已經(jīng)高達(dá)900km，但隨之而來(lái)的是成本的上升，而且實(shí)際使用里程是否會(huì)大打折扣呢？近日，恩智浦半導(dǎo)體舉行電氣化解決方案線上媒體溝通會(huì)，介紹了針對(duì)牽引的電機(jī)控制的S32K39系列MCU以及由AI驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車云連接電池管理系統(tǒng)兩款新產(chǎn)品。

發(fā)表于：1/6/2023

新能源汽車的定義權(quán)和定價(jià)權(quán)品牌格局也在重建

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心動(dòng)力是技術(shù)進(jìn)步，以動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、智能網(wǎng)聯(lián)為代表的關(guān)鍵零部件以及純電動(dòng)汽車、混動(dòng)汽車、氫燃料電車都實(shí)現(xiàn)了不同程度的突破和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，并以多種形式引領(lǐng)了全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型。這些都將成為我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的重要基礎(chǔ)。在他看來(lái)，目前經(jīng)過長(zhǎng)期的積累，我國(guó)形成了較為完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，中國(guó)品牌的消費(fèi)者認(rèn)可度也日益提高，銷量持續(xù)攀升，已經(jīng)成為市場(chǎng)的主力，可以說(shuō)掌握新能源汽車的定義權(quán)和定價(jià)權(quán)，品牌格局也在重建。

發(fā)表于：1/6/2023

積極培育智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，當(dāng)前正處于技術(shù)快速演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)加速布局的關(guān)鍵階段。隨著5G、人工智能、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)在汽車領(lǐng)域的廣泛、深入應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)迎來(lái)全面發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期。在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化高速發(fā)展的同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)安全威脅也不斷敲響警鐘。大量風(fēng)險(xiǎn)漏洞使攻擊者有機(jī)可乘，帶來(lái)了勒索、盜竊、大規(guī)模車輛惡意控制等安全風(fēng)險(xiǎn)。

發(fā)表于：1/6/2023

2025年我國(guó)退役動(dòng)力電池累計(jì)137.4GWh，產(chǎn)值預(yù)計(jì)可超千億規(guī)模

動(dòng)力電池即為工具提供動(dòng)力來(lái)源的電源，多指為電動(dòng)汽車、電動(dòng)列車、電動(dòng)自行車、高爾夫球車提供動(dòng)力的蓄電池。其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的啟動(dòng)電池。多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。

發(fā)表于：1/6/2023

智能網(wǎng)聯(lián)當(dāng)前正處于技術(shù)快速演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)加速布局的關(guān)鍵階段

智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展已進(jìn)入商業(yè)應(yīng)用試點(diǎn)乃至規(guī)模落地的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折期，成為世界各國(guó)搶占未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展制高點(diǎn)的關(guān)鍵舉措之一，將加速帶動(dòng)汽車、電子、信息通信、道路交通運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)行業(yè)的發(fā)展。加快推動(dòng)形成適應(yīng)并促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)發(fā)展的滾動(dòng)型綜合性產(chǎn)業(yè)政策體系意義重大。當(dāng)前世界主要國(guó)家和地區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行前瞻性研判，形成覆蓋政府上層引導(dǎo)、企業(yè)底層自驅(qū)、行業(yè)協(xié)同共建的完整產(chǎn)業(yè)政策體系建設(shè)策略。

發(fā)表于：1/6/2023

在汽車產(chǎn)業(yè)鏈做大做強(qiáng)的背景下將成為新時(shí)代的主題

汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，新能源市場(chǎng)彎道超車。中國(guó)擁有最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，經(jīng)過多年積累培育了相對(duì)完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。我國(guó)零部件企業(yè)在生產(chǎn)成本、保供能力、快速響應(yīng)能力、研發(fā)和擴(kuò)產(chǎn)意愿等方面具有優(yōu)勢(shì)，由此誕生了一批有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的零部件供應(yīng)商。同時(shí)，中國(guó)在新能源車市場(chǎng)初步奠定了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，旺盛的下游需求反哺上游，部分新能源增量零部件達(dá)到國(guó)際一流水平。因此，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈做大做強(qiáng)的背景下，國(guó)產(chǎn)替代與“走出去”將成為新時(shí)代的主題。

發(fā)表于：1/6/2023

自動(dòng)駕駛開發(fā)能否從娃娃抓起？

自動(dòng)駕駛是人工智能應(yīng)用的一個(gè)重要分支，高級(jí)別自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)需要匯集傳感器融合、機(jī)器學(xué)習(xí)、智能決策、實(shí)時(shí)驅(qū)動(dòng)與功能安全等諸多能力，由于道路安全人命關(guān)天，所以自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展非常強(qiáng)調(diào)工程化經(jīng)驗(yàn)積累，無(wú)論是通用、豐田這樣的汽車巨頭，還是Waymo、百度這樣的科技巨擘，雖然技術(shù)研發(fā)上已經(jīng)深入到高級(jí)別自動(dòng)駕駛，但在工程化落地時(shí)，仍然比較謹(jǐn)慎。“落伍焦慮”是家長(zhǎng)們常有的心態(tài)，不但各種正課補(bǔ)習(xí)班如火如荼，體育健身、藝術(shù)特長(zhǎng)與科研實(shí)力一個(gè)都不能少，學(xué)生喊累家長(zhǎng)其實(shí)更累，但誰(shuí)也不敢先認(rèn)慫，畢竟自己已經(jīng)輸在起跑線了，怎么能讓孩子再輸在起跑線？

發(fā)表于：1/6/2023

分析師：芯片過剩將持續(xù)至秋季但汽車芯片依舊短缺

行業(yè)分析師稱，2022年下半年出現(xiàn)的半導(dǎo)體過剩預(yù)計(jì)至少要到2023年秋季才會(huì)緩解，但影響汽車行業(yè)的短缺可能會(huì)持續(xù)全年。

發(fā)表于：1/5/2023