日前NEC電子與印度的軟件設計服務公司KPIT以及德國著名的ECU開發(fā)工具" title="開發(fā)工具">開發(fā)工具供應商ETAS GmbH達成合作協(xié)議" title="合作協(xié)議">合作協(xié)議，共同推動車載用軟件開發(fā)標準“AUTOSAR”的普及。?

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此次合作的目的是向用戶提供可輕松構(gòu)筑滿足AUTOSAR標準的系統(tǒng)的解決方案，該方案主要由NEC電子的32位單片機“V850”、由KPIT的CAN、LIN通信管理中間件和RTE等構(gòu)成的基礎(chǔ)軟件模塊" title="軟件模塊">軟件模塊以及ETAS的應用軟件" title="應用軟件">應用軟件開發(fā)工具“ASCET”“INTECRIO”組成。該解決方案的問世，可以為車載控制單元制造商和汽車制造商等用戶減輕軟件開發(fā)負擔。?

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在三家正式攜手之前，NEC電子針對30款32位微控制器" title="微控制器">微控制器“V850”的F系列產(chǎn)品以及1款內(nèi)置FlexRay?通信控制器的微控制器“V850E/PHO3”產(chǎn)品，開發(fā)了基于AUTOSAR標準的微控制器驅(qū)動用軟件“MCAL（設備驅(qū)動）（注）”，并向市場投放。KPIT在NEC電子的31款微控制器基礎(chǔ)上將驅(qū)動軟件產(chǎn)品化。ETAS再在NEC電子的微控制器及KPIT的軟件模塊基礎(chǔ)上生產(chǎn)出了用于開發(fā)滿足AUTOSAR標準的應用軟件的開發(fā)工具。三家公司各司其職，充分利用各自的營銷網(wǎng)絡向市場提供開發(fā)成果。?

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近年來，隨著汽車向多功能、高性能方向發(fā)展，其中搭載的電子產(chǎn)品數(shù)量也漸漸增加。對于車載控制單元制造商及汽車制造商來說，開發(fā)控制這些電子產(chǎn)品的應用軟件負擔很重。基于該現(xiàn)狀，為幫助企業(yè)統(tǒng)一軟件架構(gòu)，盡可能降低對某些特定微控制器的依賴性，開發(fā)、再利用應用軟件，2003年7月，以汽車制造商為核心的車載軟件標準化機構(gòu)“AUTOSAR” 應運而生。目前，已有很多制造商按照AUTOSAR標準整合開發(fā)工具以及基礎(chǔ)軟件模塊等。?

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作為車載半導體供應商，NEC電子認識到AUTOSAR的重要性，并與在微控制器用通信中間件方面很有實力的KPIT以及在AUTOSAR標準的應用軟件開發(fā)方面，尤其在歐洲市場中頗有實力的ETAS合作，以強化V850的營銷。KPIT認為，在NEC電子開發(fā)的MCAL基礎(chǔ)上融入自己開發(fā)的AUTOSAR標準的基本軟件模塊以及AUTOSAR標準的OS，便可向用戶提供支持AUTOSAR標準的整體軟件解決方案。與此同時，ETAS也考慮到，在已有的車載用C語言開發(fā)工具—ASCET，以及用于原型的INTECRIO平臺中追加AUTOSAR功能的話，無論是不是滿足AUTOSAR標準，都可在同一環(huán)境中開發(fā)應用軟件。此外，融合了KPIT的基本軟件模塊以及NEC電子的為控制其驅(qū)動用軟件之后，可以輕松搭建滿足AUTOSAR標準的應用軟件開發(fā)環(huán)境，向用戶提供高品質(zhì)的車載軟件。綜合上述原因，三家企業(yè)達成合作協(xié)議，共同推動AUTOSAR標準的普及。?

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KPIT以及ETAS的公司簡介請參考附件。 ?

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（注）MCAL?

MicroController Abstraction Layer（微控制器抽象層）的縮寫。對內(nèi)置于微控制器周邊功能的訪問標準化，可以有效降低對某些特定微控制器的依賴性。?

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（備注）本文章中的產(chǎn)品名和服務名均為各自所有者的商標或注冊商標。?

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