10月15日消息，據央視財經報道，我國新能源汽車保有量已突破3140萬輛，首批享受8年質保的動力電池也已進入退役期。

疊加“以舊換新”補貼政策，本應讓退役動力電池這一“城市礦山”迎來開發高峰，可現實卻讓合規回收企業犯了難，動力電池行業的回收亂象，讓他們正規企業搶不過小作坊。

浙江某拆車廠負責人直言“退役電池現在是香餑餑”：一塊電池往往有好幾路買家盯著，正規“白名單”企業和小商小販同臺競爭，可前者因投入巨額資金建廠房、搞環保、上技術，單噸電池拆解成本超3000元，報價根本拼不過小作坊；

反觀小作坊，幾十萬元就能開工，拆解成本壓到1500元以內，還能靠“不帶稅票”降低交易成本，甚至能比合規企業高出20%-30%的價格搶貨。

武漢一家“白名單”企業更透露，收上來的新能源車中，80%都沒了電池，全被私人或黑作坊提前截走，一塊電池轉手就能賣大幾千甚至上萬元。

更讓人憂心的是，部分回收點緊鄰居民區，電池模組隨意堆放，鼓脹、磕碰的電池隨處可見，既無消防設施，也無防爆防泄漏措施，安全隱患十足。

這個“城市礦山”本是新能源產業鏈可持續發展的關鍵，關乎資源與環境安全，若任由灰色渠道野蠻生長，千億回收市場難尋綠色未來。

唯有盡快健全法規標準、明確責任主體、強化監管力度，才能讓退役動力電池真正“變廢為寶”，走出回收亂象。