多次炮轟電動車的豐田汽車董事長豐田章男再次高呼，電動汽車市占率最多只能達到三成

1月23日，豐田章男（Akio Toyoda）發(fā)表講話稱，預計純電動汽車最多只會占據(jù)30%的市場份額，剩余大部分市場份額將由混合動力汽車、氫燃料電池汽車和燃油車占據(jù)。

豐田章男認為，全球有10億人生活在缺電的環(huán)境下，如果各國政府僅僅推廣昂貴的電動汽車，可能會限制消費者的選擇并影響他們的出行。

“是否選擇電動汽車應該由客戶來決定，而不是由法規(guī)或政治來決定。”豐田章男如是說。

作為全球最大的汽車制造商，在電動化轉型過程中，豐田動作緩慢，飽受批評，但豐田曾不止一次地指出其開創(chuàng)性的混合動力技術、氫能源技術和全面的發(fā)展方向最終將證明是對企業(yè)、客戶和環(huán)境都有利的正確做法。

豐田“多路徑方案”

今年1月稍早，在東京改裝車展上，豐田章男宣布，豐田汽車正在傾注大量資源，致力于研發(fā)一款神秘且極具顛覆性的 “超級發(fā)動機”，目前原廠已啟動開發(fā)工作，豐田章男稱：

“作為實現(xiàn)碳中和的實用手段之一，發(fā)動機仍然發(fā)揮著作用，我們也將繼續(xù)改進相關技術。”

與市面上普遍采用的渦輪增壓的發(fā)動機不同，豐田章男說豐田新型發(fā)動機采用了先進的無渦輪增壓技術，通過混合動力系統(tǒng)和電動渦輪技術來實現(xiàn)更高效的壓縮空氣。這一創(chuàng)新不僅提高了動力輸出，還有效降低了發(fā)動機的排放。

在豐田章男看來，采用新技術將有助于實現(xiàn)減少碳排放，同時提供更多的就業(yè)機會，并保留汽車原來的感覺、聲音和觸感，這是真正愛車的人所渴望的。他說了：

“純電動汽車并不是實現(xiàn)碳中和的唯一途徑。難道我們不應該在接受挑戰(zhàn)的同時，對汽車充滿熱情嗎？發(fā)動機肯定會保留下來。”

但有分析師認為，豐田章男反復“攻擊”電動車的前景只是不愿意承認自己已在電動化轉型的過程中落入下風，電動車滲透率進一步攀升已是不可逆的大勢。

根據(jù)Canalys的最新研究預測，2023年全球電動汽車銷量同比增長29%，達到1370萬輛，滲透率達到17.1%。Canalys預測，2024年全球電動汽車市場將增長27.1%，達到1750萬輛。而2022年全球電動汽車新車滲透率為達到14%，遠高于2020年、2021年的5%和9%。

也有分析師認為，與前幾年電動汽車需求增速相比，從2023年開始電動汽車的銷量已呈現(xiàn)出放緩的勢頭，這也是為什么包括特斯拉在內的新能源車企頻繁進行“降價促銷”。

豐田章男不斷炮轟電動車

2020年豐田章男曾公開抨擊純電動車是被過度炒作了，并聲稱電動車會扼殺企業(yè)，需要巨額投資，并排放更多的二氧化碳。

豐田章男去年年底接受媒體采訪時曾多次表達了對純電動汽車的抵制態(tài)度。他認為豐田的純電車型銷量糟糕，這證明了他之前的決策是正確的。他甚至將電動汽車稱為“低級產品”，并呼吁要永遠抵制。

在豐田章男看來，電動汽車的發(fā)展離不開政府的補貼和扶持政策，電動汽車并不環(huán)保，因為它們仍然需要消耗大量的能源，并且會產生大量的廢棄物。

分析師指出，豐田章男對電動汽車的抵制與當前的競爭態(tài)勢有關。電動汽車市場的迅速崛起讓豐田汽車面臨巨大的競爭壓力。抵制電動汽車可能是豐田企圖保護自身市場份額和利益的一種策略。

另一方面則在于豐田的戰(zhàn)略重心一直放在混合動力技術上，長期以來一直在推廣混合動力汽車，而電動汽車的普及可能會對混合動力車型造成沖擊。