當談及智能駕駛，大家首先想到的主要是華為和小鵬等。智己汽車由于是后起之秀，無疑被大多數(shù)人認為并沒有處在第一梯隊。

　　昨天，智己汽車在清華科技園舉辦的“自動駕駛前的最后一戰(zhàn)”公開課上，向業(yè)界呈現(xiàn)了一系列在智能駕駛默默耕耘的高含金量技術成果，還是非常不錯的。

　　在這里大部分人可能要問，智己還有自動駕駛么？這我倒是去體驗過，前段時間智己的合作伙伴Momenta在不斷邀請內部人員對他們最新的系統(tǒng)進行體驗測試。實際上，體不體驗，感覺完全不同。

　　在技術領域，算法的優(yōu)化是智己一直在做的事情。智能駕駛系統(tǒng)的核心在于高效的算法，能夠實時分析復雜的交通狀況、預測行為并做出安全的駕駛決策。通過深入研究和創(chuàng)新，智己成功將算力需求降低了90%，這意味著系統(tǒng)在更低的硬件資源下能夠實現(xiàn)更出色的性能。而通過模型定點、模型壓縮、核心算法自動調優(yōu)和跨層融合等技術手段，智己實現(xiàn)了模型運行效率的大幅度提升，不僅在功能增長方面取得了突破，還在降低計算成本方面創(chuàng)造了新的可能。

　　通過兼容Xavier和Orin雙智駕計算平臺，智己實現(xiàn)了在不同算力平臺上高效運行算法的目標。不僅提高了智能駕駛系統(tǒng)的適應性，還保證了在不同場景下的高效性能。通過對中低算力平臺的優(yōu)化，智己IM AD成功實現(xiàn)了全域視覺融合，即使在復雜的環(huán)境中，依然能夠保持卓越的性能水平。

　　AI技術方面，智己汽車與Momenta合作開發(fā)的D.L.P.人工智能模型為自動駕駛的決策規(guī)劃問題提供了前所未有的解決方案。這種模型能夠更準確地分析交通狀況，做出更智能的駕駛決策，從而提高了駕駛的安全性和效率。DDLD感知算法的引入降低了對高精地圖的依賴，實現(xiàn)了全場景智能駕駛的突破，為駕駛體驗的提升帶來了新的可能。

　　IM AD的安全性達到了人類駕駛的3.2倍，大幅提高了自動駕駛的安全性標準。

　　在行車和泊車領域，IM AD表現(xiàn)出色，變道成功率達到98%，安全接管次數(shù)僅為0.36次/千公里，泊車成功率高達97%。

　　我目前已經體驗過智己IM AD，在真實道路環(huán)境中確實是有很大的驚喜。在很多的場景，智己的自動輔助駕駛表現(xiàn)是非常不錯的，處于中國自動輔助駕駛第一梯隊的位置。

　　從去高精地圖NOA到城市NOA，再到通勤模式的百城齊開，最終達到全場景通勤的「Door to Door」時代，IM AD將在3-5年內實現(xiàn)絕大多數(shù)場景的自動駕駛，這個大家看上去比較后進的玩家，其實在不斷努力下跑到前面去了。

　　如果你有機會，一定得好好試一試。