剛剛過(guò)去的2022年對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)可謂是非常艱難的一年，在疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈緊張和傳統(tǒng)車企加速布局新能源的輪番攻擊下，更加考驗(yàn)造車新勢(shì)力的體系力。回看整個(gè)2022 年，雖然其中經(jīng)歷了不少跌宕起伏，但在新能源汽車的快速發(fā)展的浪潮之下，各家新能源車企的銷量相較于2021年都有了不小的增長(zhǎng)幅度，與此同時(shí)，也擠壓掉了不少老牌燃油品牌的生存空間。

　　國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，一眾玩家里，蔚小理率先打開(kāi)局面，一度奠定了“造車三巨頭”的地位。但隨著時(shí)間的流逝，行業(yè)似乎也迎來(lái)了新一輪洗牌期，從2022年全年成績(jī)來(lái)看，哪吒汽車以15.21萬(wàn)輛問(wèn)鼎全年銷冠，第二名和第三名為理想、蔚來(lái)，銷量分別為13.32萬(wàn)輛和12.25萬(wàn)輛。此外，小鵬汽車和零跑汽車年度累計(jì)交付量也超過(guò)10萬(wàn)輛大關(guān)，分別為12.08萬(wàn)輛和11.12萬(wàn)輛。

　　蔚小理都挺難的

　　2022年累計(jì)的銷量，理想汽車為13.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.25％；蔚來(lái)汽車為12.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.97％；小鵬汽車為121萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.03％。

　　從以上數(shù)據(jù)可以看到，“蔚小理”在2022年總的銷量基本相當(dāng)，相對(duì)來(lái)說(shuō)理想汽車是三家車企中，進(jìn)步最大的。

　　2022年，蔚來(lái)共交付新車122486臺(tái)，同比增長(zhǎng)34％，繼續(xù)引領(lǐng)高端純電市場(chǎng)；截至2022年12月31日，蔚來(lái)新車已累計(jì)交付新車289556臺(tái)。在2022年，蔚來(lái)第二代技術(shù)平臺(tái)ET7、ES7和ET5三款車型交付量持續(xù)提升，在2022年末其又帶來(lái)了第二代平臺(tái)的全新ES8和EC7，更加豐富的產(chǎn)品陣營(yíng)也為2023年的發(fā)力打下了基礎(chǔ)。

　　“越高端的品牌，消費(fèi)者對(duì)于個(gè)性化的需求越多；越入門(mén)級(jí)、越大眾化的車型，單款的銷量將會(huì)更高。沒(méi)有哪個(gè)公司僅依賴一兩款爆款車型就能獲得成功。”對(duì)于明年的銷量預(yù)期，蔚來(lái)汽車總裁秦力洪坦言，蔚來(lái)車型從一代平臺(tái)向二代平臺(tái)切換仍在經(jīng)歷“賽道轉(zhuǎn)彎”過(guò)程。“等到蔚來(lái)汽車全系產(chǎn)品完成迭代，產(chǎn)能爬坡結(jié)束，預(yù)計(jì)將在明年第四季度更能清晰看到第二代平臺(tái)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”

　　小鵬汽車12月銷量11292輛，是這三家頭部車企中唯一一個(gè)銷量同比下降的，降幅為20.43％，不過(guò)環(huán)比也增長(zhǎng)了94.32％。

　作為2021年的“銷冠”，小鵬汽車在2022年卻沒(méi)有延續(xù)好運(yùn)勢(shì)，在2022年之所以掉隊(duì)，主要是產(chǎn)品力不足導(dǎo)致。目前小鵬P7上市三年未曾更新，競(jìng)品卻層出不窮，小鵬 P7 對(duì)消費(fèi)者的吸引力已經(jīng)大不如前；其次，被寄予厚望的小鵬 G9 在今年 9 月上市后，便遭遇銷量折戟，未能承擔(dān)起小鵬汽車的銷量重任。

　　按照規(guī)劃，小鵬汽車的下一波新車要等到2023年，所以此時(shí)正值小鵬汽車青黃不接的困難時(shí)期，銷量萎靡、虧損持續(xù)也就成了必然。

　　理想汽車2022年經(jīng)歷了新舊車型換代的起起伏伏，不過(guò)最終在12月首次實(shí)現(xiàn)交付量破2萬(wàn)輛的成績(jī)，并成為新勢(shì)力品牌中最快達(dá)到月交付超過(guò)2萬(wàn)輛的品牌。

　　理想汽車2022年總計(jì)交付量達(dá)13.32萬(wàn)輛。“理想L9和理想L8的交付量均超過(guò)了10000輛，兩款車鞏固了我們?cè)?0萬(wàn)－50萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的市場(chǎng)地位。”理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人沈亞楠稱。隨著更加入門(mén)的理想全新車型理想L7在今年的上市，理想的交付量應(yīng)該也會(huì)再上一個(gè)臺(tái)階。

　　二線新勢(shì)力走不出低價(jià)市場(chǎng)

　　得益于新能源滲透率不斷提高，以及原材料價(jià)格上漲等因素，讓那些主打低價(jià)路線的二線新勢(shì)力獲得了機(jī)會(huì)，在2022年第二梯隊(duì)的哪吒、零跑多次實(shí)現(xiàn)反超。哪吒汽車為15.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)118.26％。零跑汽車為11.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)154.11％。從增幅上來(lái)看，哪吒和零跑明顯要高于“蔚小理”，但就品牌溢價(jià)來(lái)看，和“蔚小理”仍然存在差距。

　　雖然哪吒汽車在2022年成首個(gè)年銷量突破15萬(wàn)臺(tái)的新勢(shì)力品牌。不過(guò)對(duì)于自家產(chǎn)品交付量成功逆襲“蔚小理”，哪吒汽車CEO張勇表示：“哪吒與‘蔚小理’的銷量倍差超過(guò)我們的價(jià)格倍差。‘蔚小理’的單車價(jià)格要數(shù)倍于哪吒，這意味著，哪吒必須比它們多賣(mài)出數(shù)倍的車，才算是真正的追上。”資料顯示，哪吒V車系售價(jià)均低于10萬(wàn)元，而哪吒U車系售價(jià)區(qū)間則在10萬(wàn)到15萬(wàn)元。

　　按照哪吒汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)方運(yùn)舟及CEO的表述，2023年，哪吒汽車將全力以赴向“進(jìn)城出海”的目標(biāo)進(jìn)發(fā)，這也意味著哪吒將在新的一年中通過(guò)產(chǎn)品迭代、單車價(jià)格提升，獲得更多的一二線城市訂單。

　　零跑汽車和哪吒情況也是差不多，其主力產(chǎn)品也是主打20萬(wàn)元以下，如作為“旗艦”的C11均價(jià)依然停留在20萬(wàn)元以下。銷量最高的T03均價(jià)則不足9萬(wàn)元。雖然能夠短期實(shí)現(xiàn)走量，但在盈利能力上并不能給公司帶來(lái)多大益處。

　　二線新勢(shì)力中也有不靠低價(jià)策略的，比如華為“當(dāng)家主事”的問(wèn)界雖然不被很多人看好，但2022年還是交付了7.6萬(wàn)輛車，而且是從3月才開(kāi)始正式交付。問(wèn)界給自己頒的獎(jiǎng)是“智能電動(dòng)汽車賽道新品牌成長(zhǎng)最快記錄”，嚴(yán)格意義上問(wèn)界確實(shí)是2022年的新品牌中發(fā)展最快的。不到一年就交付7.6萬(wàn)輛車，這在新勢(shì)力中之前是沒(méi)有過(guò)的，這都是華為的功勞。

　　當(dāng)然二線新勢(shì)力中也有不如意的，曾經(jīng)和蔚小理齊名的威馬汽車今年1－11月，累計(jì)銷量?jī)H為3.2萬(wàn)輛，12月的銷量還未公布，預(yù)計(jì)情況也是不容樂(lè)觀。在沖擊資本市場(chǎng)失敗后，整個(gè)2022年，威馬沒(méi)有一款新車上市。反倒是在今年10月，有關(guān)員工降薪的消息鬧得滿城風(fēng)雨。對(duì)于出身傳統(tǒng)車企的創(chuàng)始人沈暉而言，其過(guò)往參與汽車制造業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，似乎在新勢(shì)力中失靈了，威馬的聲量在新勢(shì)力中也是越來(lái)越低了。

　　除了這些二線造車新勢(shì)力以外，那些有技術(shù)、有資金的互聯(lián)網(wǎng)大廠造車也不容易，其中此前被不少人看好的小米汽車如今量產(chǎn)車還未問(wèn)世，據(jù)小米總裁王翔透露，小米汽車今年前三季度投入近20億元。

　含著金湯匙出生的小米汽車，其財(cái)力遠(yuǎn)超其他新勢(shì)力。不過(guò)隨著時(shí)間的推移，遲遲未能落地的生產(chǎn)資質(zhì)，成了雷軍跨界的最大隱患。雖然在小米公開(kāi)信中，雷軍透露，小米智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)進(jìn)展一直超預(yù)期，我們對(duì)2024年上半年順利量產(chǎn)上市充滿信心，但能否如期上市還是個(gè)未知數(shù)。

　　和小米比起來(lái)，百度和吉利聯(lián)手的集度汽車已經(jīng)把車造出來(lái)了，其首款汽車機(jī)器人ROBO－01已經(jīng)亮相2022廣州車展，其四款主要車身配色首次對(duì)外發(fā)布。

　　同時(shí)，集度第二款汽車機(jī)器人也以展車形態(tài)首次展示外觀設(shè)計(jì)，該車型為純電轎跑，已定名ROBO－02，據(jù)悉ROBO－01在今年啟動(dòng)交付、ROBO－02進(jìn)入研發(fā)進(jìn)程，作為有著兩大巨頭背書(shū)的新造車企業(yè)，集度的步伐確實(shí)比小米快了不少，不過(guò)能否和蔚小理等造車新勢(shì)力正面硬剛，還是一個(gè)未知數(shù)。

　在疫情沖擊、芯片短缺、動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲等因素影響下，新勢(shì)力們普遍在生產(chǎn)制造過(guò)程中不定期受困，交付數(shù)據(jù)不及年度銷量預(yù)期，絕大多數(shù)沒(méi)能完成2022年年初訂立的KPI。

　　面對(duì)無(wú)補(bǔ)貼的2023年新能源市場(chǎng)，拼價(jià)格、拼堆料、拼智能、拼服務(wù)……或許將成為 2023 年新能源汽車行業(yè)的常態(tài)，當(dāng)然新勢(shì)力持續(xù)虧損問(wèn)題將會(huì)進(jìn)一步放大，部分新勢(shì)力很有可能會(huì)因此而被淘汰。

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