博泰的“隨身車聯(lián)網(wǎng)”概念似乎在“一步到位”和“循序漸進(jìn)”之間找到了很好的平衡點。該方案將手機(jī)計算力嵌入汽車，可以通過更新手機(jī)來更新隨身車聯(lián)網(wǎng)的硬件，解決了前裝車聯(lián)網(wǎng)硬件面世即過時的問題。同時在安全與可靠上仍借助原有車載系統(tǒng)能力，對應(yīng)用功能進(jìn)行切割，使其可以分別運行在車載硬件或手機(jī)上。
“一步到位”還是“循序漸進(jìn)”？這樣的路線之爭在汽車技術(shù)進(jìn)化中很常見，從自動駕駛、新能源到車聯(lián)網(wǎng)莫不如是。以自動駕駛為例，互聯(lián)網(wǎng)廠商多主張一步到位直接發(fā)展全自動駕駛，車廠則多遵循循序漸進(jìn)發(fā)展方式；在新能源技術(shù)演進(jìn)上，純電動與混動之爭也連綿不絕。
在車聯(lián)網(wǎng)上，同樣也是這樣的局面。從政策、資金與產(chǎn)業(yè)熱度來看，自2016年國家發(fā)改委發(fā)布《推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通 促進(jìn)智能交通發(fā)展的實施方案》以來，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)備受關(guān)注，車聯(lián)網(wǎng)市場熱度大幅上升，廠商言必稱智能網(wǎng)聯(lián)。
但車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度并不令人滿意。在汽車前裝市場，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展相對緩慢，整車廠更關(guān)心工藝水平、產(chǎn)品質(zhì)量和安全問題等，在互聯(lián)應(yīng)用上突破決心都不大。相比前裝市場，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在汽車后裝市場更活躍些，但由于缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)壁壘也不高，所以總體呈現(xiàn)出散亂態(tài)勢，用戶體驗既不好，安全隱患又多。
整車研發(fā)周期長，零部件認(rèn)證時間也很長，而因為安全考慮，車載模塊通常會采用成熟器件，因此以車載硬件為基礎(chǔ)架構(gòu)的車聯(lián)網(wǎng)通常一面世就過時。
博泰的“隨身車聯(lián)網(wǎng)”概念似乎在“一步到位”和“循序漸進(jìn)”之間找到了很好的平衡點，或獨辟蹊徑走出不同的道路。該方案將手機(jī)計算力嵌入汽車，可以通過更新手機(jī)來更新隨身車聯(lián)網(wǎng)的硬件，解決了前裝車聯(lián)網(wǎng)硬件面世即過時的問題。同時在安全與可靠上仍借助原有車載系統(tǒng)能力，對應(yīng)用功能進(jìn)行切割，使其可以分別運行在車載硬件或手機(jī)上。
同時，手機(jī)的計算能力比傳統(tǒng)車機(jī)模塊計算能力又有數(shù)量級的提升，用博泰創(chuàng)始人應(yīng)宜倫的話說就是：“主流手機(jī)芯片比主流車載芯片快近20倍；啟動速度比當(dāng)前常見車聯(lián)網(wǎng)方案快100倍，比傳統(tǒng)車機(jī)快15倍；連接速度快60倍。”
據(jù)應(yīng)宜倫表示，用手機(jī)替代傳統(tǒng)車機(jī)控制器部分功能，除了性能大幅提升，硬件更新周期變短，還有很多其他優(yōu)勢：手機(jī)隨時在線，不像純車載車聯(lián)網(wǎng)，只在行駛時才接入網(wǎng)絡(luò)，用戶粘性更大；用戶可以使用手機(jī)流量來實現(xiàn)汽車與互聯(lián)網(wǎng)的連接，為用戶及車廠節(jié)約大量流量成本，據(jù)博泰推算，隨身車聯(lián)網(wǎng)方案可以讓每臺車省下800-1600元流量費，能讓一個百萬級別車企增加8-16億元利潤，同時用戶的聯(lián)網(wǎng)體驗也得到改善。
從應(yīng)宜倫及博泰工程團(tuán)隊在“博泰·新寶駿隨身車聯(lián)網(wǎng)媒體分享會”上的演示來看，在手機(jī)鎖車/解鎖、APP應(yīng)用語音操作、微信語音操作、車窗/空調(diào)語音操作等場景，博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)表現(xiàn)不俗：反應(yīng)迅速，語音及語義識別正確率很高，多種操作可實現(xiàn)“一步發(fā)送”。
作為汽車電子產(chǎn)業(yè)觀察者，筆者多年追蹤汽車電子產(chǎn)業(yè)，在某些觀點上與應(yīng)宜倫不謀而合：汽車廠商有時候太慢太保守，消費電子最先進(jìn)硬件技術(shù)并非都不可靠，只是難以滿足汽車應(yīng)用環(huán)境。
“隨身車聯(lián)網(wǎng)”這種分立模式，抵消了消費級電子元器件耐受環(huán)境能力不強(qiáng)的劣勢，因為這個“移動”車機(jī)，始終跟隨車主，其工作環(huán)境基本是消費級器件的工作環(huán)境，不用再擔(dān)心嚴(yán)苛環(huán)境下失效的問題。
但這種內(nèi)外結(jié)合的車機(jī)控制器如何保證其工作可靠性呢？“車聯(lián)網(wǎng)主要由四部分構(gòu)成，即T-BOX（遠(yuǎn)程信息處理模塊）、車機(jī)硬件、屏幕，以及云端。博泰的隨身車聯(lián)網(wǎng)并不是純靠手機(jī)來支撐整個系統(tǒng)，而只是利用了手機(jī)的計算力。”應(yīng)宜倫告訴探索科技（techsugar）, 博泰的方案對現(xiàn)有T-BOX做了改進(jìn)，“增加功能來與手機(jī)進(jìn)行連接，并保證連接的安全。”這樣，節(jié)省了車機(jī)和云端（運營）成本，對廠商有很大的吸引力。
在商業(yè)模式上，應(yīng)宜倫表示，博泰的方案將打造一個開放的生態(tài)系統(tǒng)。傳統(tǒng)意義的車聯(lián)網(wǎng)通常都是封閉體系，不同廠商、不同企業(yè)各成一體、互不兼容，車聯(lián)網(wǎng)更多只是可以連接到網(wǎng)絡(luò)的汽車，而并未真正讓汽車成為移動的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。“不碰賬號、不碰接口、不碰數(shù)據(jù)、不殘留數(shù)據(jù)，”應(yīng)宜倫強(qiáng)調(diào)博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的開放性，“開放永生，封閉必死！”
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