“美好旅程還沒有開始，就即將結束。我們的產品短期內沒有機會送至各位手中了，我們將在48小時內全額退款……”，這是今日自游家汽車官方公眾號發布的《致NV用戶的一封信》中的核心內容。

　　這封公開信的發布，也證實了之前自游家被傳“就地解散”的傳聞。據微博上的爆料，自游家員工已收到遣散通知，并且還能拿到較為不錯的補償，同時部分支付了意向金的用戶也已經收到了自游家的退款。

　　今年5月，李一男接受媒體采訪時，在被問到造車這條路走不下去時會怎么辦時，給出的回復是：

　　走不下去就走不下去。肯定會難過，你只能回家哭，你還能怎么樣？自殺嗎？我也不是第一次經歷公司倒閉了。但至少我們要留下最后一筆錢，付遣散費，N＋1，滿足國家法律法規的要求。我大不了看錢不行了就不搞了，先把供應商的錢還了。

　　從目前的情況來看，及時止損退出，李一男做的確實很到位。試想一下，如果是在車輛批量交付后退出，消費者還能想現在退訂金一樣順利退車嗎。

　　牛創新能源（牛創新能源、火星石科技、自游家指的都是這家新興的造車企業）造車項目由小牛電動車創始人李一男創立，去年12月15日，牛創新能源推出全新汽車品牌“自游家”。今年10月，牛創新能源宣布，公司正式更名火星石科技。10月8日，自游家汽車發布旗下首款SUV車型——自游家NV，并計劃于今年12月底前完成交付，在大乘汽車常州金壇智慧工廠專屬產線生產。

　　自2021年12月15日品牌正式發布到2022年12月7日官宣終止，中間不到一年時間，刷新了造車企業從開始到結束的新紀錄。

　　作為造車大軍中的一員，自游家的經歷再次給了行業啟示：造車之路上各色人才和資本前赴后繼，小有成就的是少數，失敗或前途未卜的居多，及時止損退出于己于人都好。

　　國內市場中，一眾玩家里，蔚小理率先打開局面，一度奠定了“造車三巨頭”的地位。并且作為先行者，蔚小理通過率先登陸資本市場，嘗到了新能源汽車風口的第一波紅利。而今年在銷量上沖得最猛烈的零跑和哪吒，也先后走上了這條道路。

　　從零跑汽車的上市表現不難看出，現階段的資本市場對造車新勢力集體看空的冷淡態度。而近期深陷降薪風波的威馬汽車更是在IPO途中屢屢碰壁，甚至連11月的交付數據都還未對外公布。

　　雖然二線造車新勢力們正在先后上演新一輪的IPO生死時速，然而事實證明不管IPO成功與否，造車這條路都注定不太好走。

　　例如依靠低價走量的哪吒汽車近幾個月銷量在新造車企業中名列前茅，但逆襲的背后虧損也是實實在在的。

　　哪吒汽車聯合創始人張勇此前在接受采訪時表示，＂根據哪吒汽車內部測算，銷量達到30萬到50萬輛，才能夠初步形成規模化的能力，同時做到盈虧平衡。＂

　　威馬汽車CEO沈暉更是發出感嘆，＂現在看新勢力銷量榜就像是看＂虧損榜＂，賣得越多虧得越多。＂

　　最新入場的兩家新造車企業小米汽車、集度汽車目前還未實現量產，仍處于前途未卜的階段。雖然兩家企業分別背靠小米、百度這樣的知名大企業，但造車之路也不好走。

　　小米集團發布的2022三季報顯示，三季度凈虧損為人民幣14.7億元，而上年同期的利潤為人民幣7.886億元。導致小米集團虧損的主要原因是小米的研發費用提升了26％，達41億元，該公司加大了在智能電動汽車領域的投資支出。

　　造車能夠取得成功并保持優勢的前提就是要有雄厚的資本加持，蔚來李斌就公開表示，蔚來汽車每個季度的研發投入是30億，一年將大概投入120億用于研發。

　　目前還能夠讓人想起的這些企業或品牌還是艱難存活下來的，更多的則是在投入了大量人力物力資源后，只剩下一地雞毛。與蔚小理同期開始造車之路的拜騰、博郡、綠馳、前途都是如此。

　　對于本文的主角自游家而言，去年12月完成5億美元A輪融資，獲得IDG、COATUE等機構投資，但對于造車而言，這也只是鳳毛麟角。而今持續投入近一年之后，連代工廠的造車資質問題都沒能解決。如此看來，自游家此時選擇及時止損退出真是明智之舉。

更多信息可以來這里獲取==>>電子技術應用-AET<<