導(dǎo)語(yǔ)
Introduction
30萬(wàn)元左右的自游家NV，究竟想賣給什么人？
作者丨張之棟
責(zé)編丨崔力文
編輯丨朱錦斌
隨著“小牛汽車”的上市，天才少年李一男的造車之路，也正式交出了答卷。
這款由大乘汽車和火星石科技（原牛創(chuàng)新能源）聯(lián)合開發(fā)，最后定名為自游家NV的“新新造車”，理想狀態(tài)下的發(fā)展路數(shù)，便是繼承理想ONE的“遺志”，在增程式新能源汽車的路上，繼續(xù)蒙眼狂奔。
但是，理想有多豐滿，現(xiàn)實(shí)就會(huì)有多么的骨感。
新上市的自游家NV，被劃分為3個(gè)版本：續(xù)航440KM的純電標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版；純電續(xù)航150KM、綜合續(xù)航939KM的增程版；以及續(xù)航560KM的純電長(zhǎng)續(xù)航版。
盡管相比于小鵬G9的SKU數(shù)量，清爽不少；但是其槽點(diǎn)，依舊不在少數(shù)。
首先，純電車型的續(xù)航里程低，是硬傷。哪怕是自游家NV的長(zhǎng)續(xù)航版本，不過才560KM的續(xù)航里程。與同級(jí)別的比亞迪唐EV（700KM續(xù)航）、問界M5 EV（620KM續(xù)航）等，相差較大。
其次，定價(jià)方面。自游家NV把增程版的價(jià)格，放在了兩款純電車型的“中間”，比純電標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型還要貴上1萬(wàn)元。難道，是已經(jīng)預(yù)測(cè)到增程版是銷售主力，想要多賣點(diǎn)錢？
難能可貴的是，與理想和小鵬等新造車不同，自游家表現(xiàn)得并不激進(jìn)。無(wú)論是中規(guī)中矩的外觀設(shè)計(jì)，還是有所克制的智能化注入，似乎都在朝著穩(wěn)重的目標(biāo)趨近。只不過，如今的市場(chǎng)中，不夠突出就會(huì)引發(fā)另一問題——平庸。
那么，承載著“自由”之名的自游家，甘為平庸嗎？
天才少年，甘當(dāng)“配角”
自游家NV新車上市前夕，牛創(chuàng)新能源宣布，為避免混淆“NIUTRON”“自游家”品牌，公司正式更名為“火星石科技有限公司”。
而“NIUTRON”和“自游家”，則是由大乘汽車注冊(cè)的品牌名，含糊地將李一男、火星石科技其中的從屬關(guān)系，“擇”了出來(lái)。
難道，大乘汽車，復(fù)活了？
其實(shí)，此時(shí)火星石科技和大乘汽車的關(guān)系，就如同華為和問界的關(guān)系一樣。
作為論據(jù)，“新晉”火星石創(chuàng)始人的李一男，在自游家NV的上市發(fā)布會(huì)上這樣說(shuō)道：“火星石科技將會(huì)在軟件、智能、三電等技術(shù)領(lǐng)域賦能大乘汽車，共同提高整車和智能軟件水平?！?/p>
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，火星石科技賦能大乘汽車，造出了首款產(chǎn)品自游家NV，并由大乘汽車常州金壇智慧工廠專屬產(chǎn)線生產(chǎn)。至于相關(guān)的營(yíng)銷、銷售、研發(fā)等，則大概率由火星石科技一方代勞，就如此時(shí)AITO問界的狀態(tài)一樣。
所以，如果從這一角度來(lái)看，搞技術(shù)的李一男，去做自游家的“配角”，也無(wú)可厚非。但問題是，除了李一男之外，誰(shuí)又有資格為自游家搖旗吶喊呢？
問界有華為余承東吆喝，蔚小理各自的掌舵人，本身就是宣傳窗口。酒香也怕巷子深的時(shí)代，作為后來(lái)者的自游家，很難在一眾友商的輿論攻勢(shì)中，找到屬于自己的長(zhǎng)期主義。
李一男頭上的光環(huán)并不少，天才少年、原華為繼承人、小牛電動(dòng)車創(chuàng)始人等，都能對(duì)初入市場(chǎng)的自游家造勢(shì)。更何況其本身技術(shù)大牛的人設(shè)，難道不比新聞、互聯(lián)網(wǎng)出身的幾人，更具說(shuō)服力？
也許是性格使然，也可能是自游家自身的策略，李一男最終以“配角”的身份，出現(xiàn)在公眾人物的面前。而且誰(shuí)又能想到，最后公布自游家NV這一首款車型價(jià)格的人，居然不是李一男。
當(dāng)然，并不是說(shuō)李一男在自游家NV上市發(fā)布會(huì)上，主講的智能座艙和輔助駕駛部分不夠重要。事實(shí)恰恰相反，對(duì)于自游家來(lái)說(shuō)，恰到好處、深入人心的智能化，反而是其本身的亮點(diǎn)所在。
可惜的是，李一男如果不沖鋒在前面，自游家就如同一開始就“自斷一臂”。后面如果沒有足夠份量的發(fā)聲主理人，自游家在汽車圈的聲量，恐怕并不樂觀。
對(duì)標(biāo)理想，還是問界？
事實(shí)上，除了企業(yè)的靈魂人物之外，自游家的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，也是一個(gè)值得推敲的地方。
由于大乘汽車與眾泰息息相關(guān)，不少人擔(dān)心，自游家會(huì)走眾泰的老路。而自游家向理想看齊，似乎也成為了業(yè)界的一種共識(shí)。所以，在自游家NV發(fā)布前夕，李想也跳了出來(lái)，“抖了”個(gè)嘲諷的機(jī)靈。
起因很簡(jiǎn)單，某位博主在微博上表示，自游家NV的整體配置水平介于老款理想ONE和新理想L7之間。而李想則在博文下方留言，聲稱：“這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如L6，憑啥和L7比較？”
顯而易見，與搞技術(shù)的李一男相比，李想的侵略性尤為突出。而理想和自游家之間的恩怨情仇，從自游家誕生之初，就已經(jīng)開始了藕斷絲連。
技術(shù)路線方面，兩者同樣主打增程式SUV；而且造車工廠又同樣位于常州，相隔不過幾十公里；再加上供應(yīng)鏈體系的高度重合，所以才有了如今自游家“摸著”理想過河的表象。
所以，自游家的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，與理想ONE，或是理想的其它車型相比，如何？
別的暫且不說(shuō)，自游家的智能化配置，應(yīng)該是較理想稍遜一籌。
不僅僅是沒有激光雷達(dá)的標(biāo)配，在自動(dòng)駕駛芯片以及智能座艙芯片的配置上，自游家采用的也不是主流的英偉達(dá)Orin和高通8155。
本次自游家NV的上市發(fā)布會(huì)上，李一男介紹稱，自游家NV是一款支持輔助駕駛軟硬件全面升級(jí)的車型，可付費(fèi)升級(jí)至雙地平線征程5芯片，算力提升至256TOPS。至于標(biāo)配的征程2芯片，甚至有點(diǎn)趕不上2021款的理想ONE。
當(dāng)然，自游家的聰明之處則在于，車機(jī)系統(tǒng)采用了“積木拼插交互”技術(shù)，極大限度地減少了車機(jī)芯片算力的使用。即屏幕上方使用CarPlay，滿足娛樂、導(dǎo)航等功能實(shí)現(xiàn)；下方采用自研的NIUTRON OS，以實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車本身操作的控制。
就產(chǎn)品而言，理想的能力在新造車之中，無(wú)疑是數(shù)一數(shù)二的存在，不然也不會(huì)件件爆款。而在對(duì)手的選擇上，自游家似乎并不自由，甚至就連理想都不想招惹的問界，自游家也硬挺挺地站在了它的正對(duì)面。
李一男與華為之間的恩怨情仇不展開表述，但不管是前文提到的造車模式，還是車型的定價(jià)方面來(lái)看，自游家NV與問界M5之間，存在的火花摩擦，并不比理想少。
當(dāng)然，自游家這邊也存在著不弱于華為的優(yōu)勢(shì)，比如小牛電動(dòng)車銷售網(wǎng)絡(luò)的借力、李一男本身的技術(shù)實(shí)力，以及地方政府背后支撐等。據(jù)說(shuō)，自游家NV已經(jīng)開始了在小牛電動(dòng)車的群里推銷，優(yōu)惠政策還很良心。
透過理想和問界的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，增程式SUV的蛋糕確實(shí)并不小。只不過與理想和問界相比，自游家必須面對(duì)的一個(gè)問題是：能夠令消費(fèi)者眼前一亮的產(chǎn)品力，究竟體現(xiàn)在哪里？
欲提供“自在駕馭，游刃有余”的駕乘體驗(yàn)，故有自游家的誕生。那么自游家主推的“城市探索”標(biāo)簽，又應(yīng)該如何理解？是比理想ONE的家用屬性，更越野一些？還是比傳統(tǒng)的越野，更家用一些？
隨著消費(fèi)者的需求不斷增加，相信會(huì)有不少人，逐漸認(rèn)可自游家的價(jià)值觀。而與此同時(shí)，風(fēng)云變幻的汽車市場(chǎng)，也將對(duì)自游家設(shè)下重重考驗(yàn)，或整車產(chǎn)品力、或市場(chǎng)營(yíng)銷，亦或是人心。
甚至強(qiáng)如小鵬，都已經(jīng)在G9上栽了大跟頭，那么作為后來(lái)者的自游家，又將如何在這條“暗藏廝殺”的路上，走得安穩(wěn)呢。
此時(shí)此刻，留給自游家和李一男猶豫的時(shí)間，真的不多了。
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