路虎衛士的電動革新。

從外觀上看，新款路虎衛士與之前征服過非洲內陸并撼動汽車制造業的戰后英倫經典車型并無二致。但踩下油門時，我的心都要跳出來了。它像一頭嗅到牛羚氣味的母獅子一樣沖了出去，百公里加速僅耗時5秒。對于這輛勇猛的舊越野車來說，這種加速度非常出乎我的意料，也很有趣，于是我又來了一遍。顯然，引擎蓋下并不是慵懶的羅孚柴油發動機，甚至也不是老爺車愛好者尋求現代助力時必備的雪佛蘭V-8發動機。這次這款世界聞名的路虎衛士沖進了特斯拉的科技殿堂。我駕駛的這輛值得炫耀的路虎衛士被命名為“布里頓計劃”，由佛羅里達州基西米的E.C.D.汽車設計公司打造，目前人們熱衷于將化石燃料汽車轉變為由電力驅動，這樣做的人規模雖小但數量正日益增多，這次改裝無疑是其中最為亮眼的高光時刻，也是汽車定制中最熱門的“現代化改裝”的一次插電式翻新。現代化改裝是利用現代動力傳動系、懸掛對經典車型進行升級，使其具備更好的乘坐舒適性，將一切隱藏在其復古的外殼下。在全球范圍內，E.C.D.及其位于威爾士牛頓的動力系統設計和供應商Electric Classic Cars等專業公司，將對燃油汽車的核心進行改造替換汽車被石油堵塞的心臟，讓它以全新的電動方式獲得新生。這輛改裝后的淺藍色路虎包括一個來自特斯拉Model S P100D的強勁電力驅動裝置，其450馬力（331千瓦）的功率是1979年最初為這些越野車提供動力的別克羅孚V8發動機的3倍，是1948年路虎誕生時50馬力汽油發動機的9倍。這輛車裝有約100千瓦時的磷酸鐵鋰（LFP）電池，這是一種為了降低特斯拉在中國和歐洲銷售成本所采用的電池，最近在美國銷售的標準系列特斯拉也采用了這種電池。其中大約60%的電池都位于前發動機艙；其余的則置于后備箱下。這輛強大的路虎行駛里程可達350公里，足夠周末駕車出游。安裝在后擋泥板上的一個端口可將標準組合充電系統（CCS）插頭與7千瓦的車載充電器相連。E.C.D.汽車設計公司由英國的汽車愛好者斯科特?華萊士（Scott Wallace）以及湯姆?霍伯（Tom Humble）和埃利奧特?霍伯（Elliot Humble）兄弟創立，他們成長的地方距離建造路虎衛士的羅德巷工廠不遠。2013年，在佛羅里達州一個車庫里，他們邊喝啤酒邊進行了一場頭腦風暴，隨后成立了這家公司。“我們說：‘讓我們把一輛英國農用車變成美國市場的豪華SUV吧。’”華萊士在我參觀E.C.D.的“羅孚穹頂”（Rover Dome）時回憶道。羅孚穹頂是一個約4200平方米的生產設施。“啤酒喝得越多，就越覺得這是一個好主意。”這幾個人可能還想更上一層樓。我參觀了該公司將于8月開業的生產中心，該生產中心占地約9300平方米，60多名員工和兩條生產線將具備每年改造100輛汽車的能力，由此可見，他們的生意極好。據華萊士估計，1/5的客戶會選擇電動傳動系，其余的客戶會選擇更傳統的改裝升級，比如“LS替換”（以雪佛蘭V8汽油發動機LS系列命名）。電動汽車改裝正在抓住人們的想象力和錢包，因為經典車型的粉絲注重提高性能、可靠性和可維護性，環保效益則是錦上添花。保時捷、捷豹、菲亞特、大眾甲殼蟲和面包車，甚至法拉利，都已接受“開刀”，越來越多的企業家在為這個不斷增長的市場提供服務。一些大型汽車制造商甚至也要參與進來。幾十年來，它們一直在向業余愛好者、改裝車愛好者、修復者和賽車隊銷售“板條箱電機”，現在它們看到了電動“板條箱電機”的潛力。

摩根也聽到了一些純粹主義者的抱怨，他們稱他所做的是一種褻瀆。他們宣稱，拿走汽車的內燃機“內臟”也會撕裂它的靈魂。摩根的回答是：“這些是批量生產的經典汽車”，不是價值7位數的法拉利或獨創性與其價值密不可分的其他車型。他指出，去除“所有臟兮兮的東西”可以減少壓力、降低費用和淘汰經典汽車（包括講究的英國和意大利汽車）所需的半導體制冷器。他說：“我喜歡經典車型永不落伍。”

為此，路虎原來由盧卡斯工業公司生產的電氣設備被替換了。由于該公司的產品在幾乎所有英國汽車品牌中聲名狼藉的不可靠性，這家公司的創始人有時被稱為“暗黑王子”。每次改裝所需的23根線束均由技師手工組裝。這一切看起來非常復雜，但華萊士堅稱，從很多方面來說，更換化石燃料發動機更令人頭疼。他表示，電路系統改裝要簡單得多：“這只是一個電機、一塊電池和兩個驅動軸的事。”摩根及其同事們坦承，用電驅動汽車帶來的環境效益在很大程度上是事后才想到的。“我喜歡開經典汽車；我不是從拯救地球的角度來做這件事的。”不過，這些改裝確實產生了環境效益。最明顯的是零尾氣排放。更微妙的是，它給兩輛車帶來了第二次生命，一輛是老式路虎，另一輛是撞壞的特斯拉，后者提供了電機和電池。一輛典型的汽油車在其使用壽命內會產生約24噸二氧化碳，一輛性能相當的電動汽車會產生18噸二氧化碳。然而，一輛電動汽車在使用壽命內的排放中，約46%是在制造過程中產生的，是內燃機汽車的2倍。因此，盡可能地延長這些電子硬件的使用壽命，通過大幅減排來抵消制造過程中的排放，確實對地球有益。在我的試駕過程中，這輛老舊的路虎越野車變身高速的科技復仇者，打敗了多款新型SUV汽油車。坐在副駕的埃利奧特?霍伯（Elliot Humble ）指出，每次改裝都會進行1000英里（約1600公里）的試車，均由一名技術人員完成。這輛路虎衛士駕駛起來仍然像農具一樣，但這種特性只是其無限魅力的一部分。盡管添加了由Kilmat隔音棉、黃麻纖維和地毯組成的多層隔音層，但這輛車的特斯拉電機發出的嗡嗡聲明顯要比Model S大。不過，與汽油發動機嘈雜的轟鳴聲相比，電動馬達的噪音要小很多，更不用說路虎柴油機的振動聲了。新的空氣懸架極大地改善了這輛車出名的顛簸駕乘感，其車身幾乎不會吱吱作響。升級后的剎車系統采用的是布雷博系統，帶有6個活塞式前卡鉗，提供了充足的制動力。“而且它裝上了現代化的保險絲和繼電器，這些東西確實能起作用。”霍伯在我們駕駛時說，“再也沒有用錫箔紙包起來的玻璃保險絲了。”布里頓計劃的細節精致之處包括用鉆石鑲嵌皮革包裹的Recaro座椅和Alpine Halo音響系統。其吸引力顯而易見：在納帕谷或漢普頓等對身份地位敏感的地方，特斯拉Model S現在可能就像豐田凱美瑞一樣普通。但是，把這輛安靜的路虎開到代客泊車處，你可能會像乘坐了一輛法拉利或賓利一樣受到人們的關注。“不管怎么說，它就是一個玩具，不是嗎？”霍伯說，“開一輛1.6升發動機的汽油車我們也能過日子，但這其中的意義就在于擁有別人沒有的東西。”這也是魚與熊掌的問題，至少對那些資金不夠雄厚的人來說是這樣。E.C.D.衛士售價20.9萬美元起，選配特斯拉動力系統要多加大約4萬美元。再加上定制化升級，這些夢想中的電動汽車價格將在30萬美元左右。那些被價格嚇到、想要自己動手的人則有更便宜的選擇。例如，Electric GT的特斯拉電機交換系統約4萬美元，包括一個驅動裝置、一個電源模塊、一個電池管理系統等。而Electric Classic Cars公司正與加州比爾頓的Super Coopers公司合作，針對老式Mini Cooper開發一款螺栓改裝套件。和Electric GT的套件一樣，它的特點是傻瓜式連接器，即不允許正極引線插入負極端子。“有了電動汽車，你就必須深入了解自己所做的事。”摩根說，“如果你接錯了400伏直流電纜的一端，就會出現問題。但是（有了這樣的套件），你不需要專門的高壓知識。”兩名經驗豐富的技術人員在兩天內就可以完成系統安裝，動手能力強的車主也可以在一位技術熟練的朋友的幫助下多花點時間慢慢安裝。從20世紀70年代開始，在能夠買到新的電動汽車之前，電動改裝就受到了一些愛好者的歡迎，而這種套件是現代化的電動改裝方式。為了發展成電動汽車公司，各大汽車制造商將共同花費數千億美元，這些公司也可能會自己提供這類套件，以便盡可能從這項昂貴的投資中獲取更多收入。例如，通用汽車在2020年宣布將銷售基于雪佛蘭Bolt的改裝套件，不過該套件到目前為止尚未上市。目前，在龐大的修復和售后設備業務中，電動改裝仍然是一個很小的利基市場。但隨著電動汽車逐漸成熟，駕駛電動汽車長大的幾代人可能會把今天的插電式汽車視為他們渴望擁有、改進和修復的經典汽車，反而對祖父母曾經駕駛過的那些漏油、排放廢氣的怪車毫無興趣。作者：Lawrence Ulric

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