芯片對于一個國家而言相當重要，尤其是在當今社會。未來芯片可能會成為“新石油”，在人類工業發展中起到至關重要作用。今年因為疫情原因，使得無數廠商產能大幅度縮減，這給一些企業造成了致命影響。在汽車芯片供應中斷的危機中，汽車芯片的供應和使用將出現70億芯片的缺口，市場缺口將達到55億美元。由全球汽車芯片短缺引發的疫情已經開始顯現。近半年來，在汽車市場復蘇、工廠生產變化、自然災害等因素的共同作用下，汽車芯片開始供不應求，加劇了汽車企業面臨的“芯片荒”。

目前芯片基本上都被亞洲一些國家以及地區所控制，變得十分稀缺。全球半導體正在陷入短缺狀態，這可能會讓汽車工業和其他技術密集型產品生產受到影響。他們幾乎將這個產業壟斷了，要知道集成電路在當今社會可以說相當重要。從中短期來看，這一重要性可能還會繼續提升。微芯片生產領域領先的國家和地區，已經無法滿足源源不斷增加的需求，這可能會讓全球供應鏈出現瓶頸。尤其是對于汽車行業而言，因為汽車零部件上的半導體元器件，目前面臨短缺情況，可能會讓很多汽車廠商生產的汽車產量減少，對全球汽車市場帶來巨大影響。

汽車“新四化”進程加速疊加“缺芯”影響，汽車芯片市場迎來量價齊升的高速增長階段。計算、感知、通信、存儲這四類芯片將迎來需求的持續高景氣。按照半導體在智能汽車上具體的應用領域劃分：汽車半導體可分為與智能化相關的計算芯片、存儲芯片、傳感與執行器芯片、通信芯片，以及與電動化相關的能源供給芯片。同時，隨著處理事件復雜性的日益提升，亦存在將幾種不同類型的芯片集成在一起，形成系統級芯片(SoC)。

半導體這波大潮之前，中國半導體在全球還很落后，創新領域都由國外大廠主導，而如今面對創新領域，中國廠商和國外廠商處在同一起跑線，相差不遠。比如在智能汽車領域，中國出現了一批專業的半導體團隊，以及大量的資金支持，使得中國半導體也在智能汽車芯片領域出現了地平線等龍頭企業，這些公司的產品已經可以和國外廠商同臺競爭了。所以依托中國的巨大市場和全球頂級的團隊，未來中國芯片設計公司會迎來一個長期的高速增長，而且會不斷地涌現出優質的創業公司。

汽車芯片供應短缺情況雖然已在逐步緩解，但相對整車和零部件企業的需求和排產計劃，目前仍然有一定的缺口。考慮到全球主要芯片企業已經加大了車規級芯片的生產供應，新建產能也將于2022年陸續釋放，國內部分芯片產品供給能力也在逐步提升，預計汽車芯片供應形勢還會持續向好。芯片供應中斷的情況正在給所有區域市場的汽車制造業帶來壓力，我們自產產品的緊缺狀況有望在2022年下半年得到緩解;但是在代工方面，供應短缺仍然是限制性因素。我們預計這種不平衡將在接下來的幾個季度持續下去，在某些情況下甚至可能延續到2023 年。

隨著電動化、網聯化和智能化的提速，汽車信息化水平空前提升，芯片應用快速增加。最早，車上的設備全部是機械式的;隨著電子工業的發展，汽車的一些控制系統開始了從機械化到電子化的轉換。目前，汽車芯片已經廣泛應用在動力系統、車身、座艙、底盤和安全等諸多領域。而汽車芯片與計算、消費電子芯片不同的是，汽車芯片很少單獨亮相，都是內嵌在各大功能單元中，而且多數場合是核心。　隨著新能源的發展和整車電子電器架構的重新定義，中國企業有機會把“新能源汽車+智能網聯”的核心供應鏈企業掌握在自己手上。另外在電動、智能、網聯趨勢下，芯片對于車的重要性大幅提升，因此需要從芯片投融資與供應鏈安全角度尋求突破，將車變成真正有競爭力的新能源汽車智能網聯產品。

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