從汽車產業新能源變革以來，中國企業開始走上了一條彎道超車的路徑，但在更為上游也更為尖端的芯片領域，國內企業依舊任重道遠。
8月12日，美國商務部BIS發布一項暫行最終規定，針對4項技術的出口做出嚴格控制。其中涉及半導體的出口管制包括：GAAFET（全柵極場效應晶體管）結構集成電路所必需的EDA軟件、金剛石和氧化鎵為代表的超寬禁帶半導體材料。
這也是在芯片法案之后，美國再次在先進制程芯片領域揮出重拳，禁令將于8月15日正式生效。
雖然EDA之前有個限定詞“GAAFET”，但“芯片之母”這個關鍵詞一出，還是立即在社交媒體上引發熱議。甚至有部分媒體單純將這一事件解讀為“斷供EDA”，片面、錯誤地將范圍指向全部EDA工具。
事實上，EDA是一種電子設計自動化軟件，涵蓋邏輯設計、電路系統設計、系統仿真、性能分析到設計PCD版圖等一系列芯片設計自動化流程，在現代芯片設計的流程之中，EDA軟件是極為重要的一環。
EDA并不是指某一款軟件，它是一類軟件的統稱。而在芯片生產的環節中，不同的芯片和流程，都要用到不同的EDA。可以說，沒有EDA軟件，則芯片設計亦無從談起。
EDA軟件行業流傳著這么一句話：“誰掌握了EDA的話語權，誰就掌握了集成電路的命門，誰就可以對芯片行業的后來者降維打擊。”這也是近日因為美國禁令部分媒體甚至是在證券市場都造成恐慌情緒的原因所在。
近兩年來，汽車行業“芯荒”問題尤為突出，新能源汽車的崛起導致芯片需求在短時間內暴增，普通汽車往往只需要5～600顆芯片，而新能源汽車則需要2000顆以上的芯片。以小鵬某一款車為例，全車芯片總量達到了1700個。
全球最大的汽車芯片供應商之一英飛凌此前就像媒體表示：“芯片供應中斷的情況正在給所有區域市場的汽車制造業帶來壓力，我們自產產品的緊缺狀況有望在2022年下半年得到緩解；但是在代工方面，供應短缺仍然是限制性因素。”
按照芯片周期來計算，汽車芯片市場可能要到2023年才會得到一定的緩解，國際半導體產業協會更是認為，一直到2024年，短缺現象都依然存在。因為大部分汽車都需要進口芯片，能夠自主制造芯片的只能達到2％，這也讓很多汽車制造商非常依賴零件廠商和芯片廠商。
盡管今年以來芯片短缺相比去年雖有好轉，部分芯片價格也是大跳水，有的甚至降幅高達80％，但是主要的汽車MCU等仍處于供應緊張的狀態。
也正是在這樣的背景下，美國斷供“EDA”的恐慌情緒順勢傳導到了汽車行業上。有不少網友擔心，未來汽車芯片的供應問題會進一步加劇。
事實上，美國限制出口的“GAA”（Gate－All－Around）只是適用于3nm及其以下工藝的半導體技術，其影響的范圍只涉及部分高端芯片。
由于本次管制僅對3nm以下的芯片設計有影響，而國內大多數廠商還停留在20nm制程左右，不少專家表示短期內問題不大。近5年內用得起GAAFET晶體管的只會是那些量非常大的芯片，比如說PC與手機的CPU、數據中心的GPU和AI芯片等等
有分析人士認為，GAAFET剛剛大規模量產之際，汽車大芯片都暫時不大可能應用這種先進的晶體管，而至少需要等成本的下降。
現階段有能力造GAAFET晶體管的foundry廠暫時就只有三星、臺積電和Intel。那么實則就短期來看，美國商務部BIS的這項暫行規定暫時不會表現出多大的威力，針對汽車行業更是無從談起。
而美國之所以這次只卡住GAAFET模塊，一個很重要的原因，中國也是美國EDA公司的重要的市場，如Cadence32％的市場、新思科技29％的市場都在中國。而且中國已經基本掌握了14納米的技術，美國要么卡不住了，要么卡起來得不償失。
對于中國來說，14納米以上的成熟制程，能滿足中國消費電子、汽車、工業和軍事等關鍵領域的大多數需求。另外，中國在模擬芯片領域的進口替代，仍然有廣闊的空間。美國想卡的是下一代半導體技術，提前抽走了梯子，當前的影響并不大。
但換一個角度看，這樣的情況說起來倒是有些諷刺——國內不受影響是因為美國限制的過于尖端。
不得不說這樣的降維打擊更像是三體中的智子，直接鎖死了地球發展前沿科技的理論基礎。以傳感器產業為例，中國中高端傳感器芯片有90％以上都是進口的，但中國設計傳感器、MEMS傳感器芯片所使用的設計軟件，幾乎100％都是用國外的，準確的說幾乎都是美國的。
值得注意的是，就在美國發布禁令前兩周，7月29日，國產EDA龍頭企業華大九天在深圳證券交易所創業板上市，成為創業板首家EDA行業上市公司。
此次上市，華大九天發行價為32．69元／股，開盤價69．05元／股，開盤漲幅高達111．23％。截止下午15：00收盤，華大九天上市首日收盤價75元／股，漲幅增長至129．43％，總市值為407．21億元。
根據華大九天公開的招股書，華大九天占了國內6％的市場，而全部國產EDA在中國市場占比也才11．3％，但放到全球市場，差距就非常明顯了。整個2020年，國產EDA的銷售額只有7．6億元，只占全球市場的1．62％份額。
而且，在華大九天現階段能實現全流程的EDA工具系統中，僅有仿真工具支持5nm量產工藝制程，其他還只支持28nm工藝制程，與國際水準還是有著很大的差距。
從汽車產業新能源變革以來，中國企業開始走上了一條彎道超車的路徑，但在更為上游也更為尖端的芯片領域，國內企業依舊任重道遠。
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