5月28日,粵港澳大灣區(qū)車展開幕,作為今年第一個舉辦的大型車展,吸引眾多車廠和大佬前來參加。

而華為余承東憑借著一貫的大嘴風格,成為車展上“最靚”的大佬,原因在于其為AITO問界M7站臺時,放話“問界M7將會完全超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬級豪車。”

隨后上臺的何小鵬以“想扔鞋子上臺”開場,調(diào)侃道“M7超越百萬豪車,等老余講第三款車的時候看他用什么形容詞。”

言歸正傳,面對今年汽車行業(yè)的巨變,缺芯和疫情影響,小鵬汽車和眾多造車新勢力一樣,都遇到眾多難題,缺芯尤為嚴重。

對于在社交媒體上借可達鴨求芯片一事,何小鵬表示,一些政府機構(gòu)主動聯(lián)系表示可提供幫助,目前正在溝通。

但也有一些人以上千元的價格提供成本僅個位數(shù)的芯片,“他們報價3000、2700、2500元,但進價成本才3.5元、7元,給芯片商加了幾百倍的價格。”

“芯片短缺的情況至少將持續(xù)到今年,甚至明年更長的時間。”何小鵬此前在一季度財報電話會上表示,“一輛智能電動車芯片的絕對數(shù)量接近5000顆,少數(shù)主要芯片問題不大,目前主要是一些小而便宜的芯片的產(chǎn)能非常不確定。(供貨情況)當月能夠看到次月很不錯了,大部分只能看到下周。”

在他看來,下一步車企除了加強供應商合作,更重要的是建立強大的團隊,以能在數(shù)月內(nèi)根據(jù)芯片供應動態(tài)而將整車平臺的相關(guān)技術(shù)進行調(diào)整升級。

他透露,小鵬汽車在2015年就開始分步驟打造強大的嵌入式系統(tǒng)硬件和底層軟件的深度自研,2022年這些投入開始進入產(chǎn)生規(guī)模效益的階段。