經濟觀察網 記者 周菊 基于中國在智能網聯方面的快速發展，國際車企巨頭正在強化在華本土的軟件技術研發。在中國市場開辦新的軟件子公司，也成了國際車企在中國本地化工作中的一種新時尚。

4月28日，大眾汽車集團旗下全新軟件公司CARIAD正式成立中國子公司。據介紹，CARIAD中國團隊將推動面向中國消費者的軟件產品的開發，包括與總部共同開發統一、可擴展的全新軟件平臺，高級駕駛輔助系統和自動駕駛，以及下一代智能互聯功能。

CARIAD是大眾汽車集團旗下的汽車軟件公司，于2021年成立，致力于鞏固提升大眾集團的軟件實力。CARIAD前身為2020年建立的大眾汽車軟件事業部——Car.Software Organisation。

據介紹，目前CARIAD已經整合超過15家軟件公司，擁有超過70個國家的約5000名工程師和開發人員。此前CARIAD已在德國沃爾夫斯堡、因戈爾施塔特、斯圖加特地區、柏林、慕尼黑等城市建立了研發中心，還與大眾汽車集團在美國和中國的國際研發團隊建立了緊密的合作關系。

而CARIAD中國子公司是CARIAD在歐洲之外的第一家子公司，體現了中國作為大眾汽車集團最大單一市場的重要戰略意義。

“中國在數字化應用和創新上領跑全球，消費者對于新功能和新體驗的需求日益增長。成立中國團隊，讓我們能更快地響應本土市場需求。我們將基于本土客戶體驗和期望，以中國速度研發、迭代、并不斷完善自己的產品?！?CARIAD中國子公司首席執行官常青表示。

中國汽車消費者對智能網聯功能的期待較高。根據麥肯錫數據顯示，相比歐美市場，中國市場消費者更在乎智能化上的體驗，超過80%的中國消費者認為自動駕駛和智能互聯功能對他們而言非常重要。

具體來看，未來CARIAD中國團隊將推動面向中國消費者的軟件產品的開發，包括高級駕駛輔助系統及自動駕駛、下一代智能互聯功能、智能座艙及車身設計、大數據和軟件操作系統。此外，中國團隊還將與大眾集團在中國的各個品牌以及三個合資企業伙伴緊密合作，為消費者提供軟件定義的移動出行解決方案，在軟件層面實現集團規模效應。

另外，CARIAD中國子公司還將與歐洲總部共同開發一個適用于集團旗下所有品牌的，統一且可擴展的軟件平臺，以滿足不同市場的特定需求。整個技術棧將于2025年左右推出，并預搭載L4級別自動駕駛技術。

據常青介紹，CARIAD為大眾集團開發的軟件平臺，將分為三個階段：第一階段是量產（Volume），適用于MEB平臺車型量產型軟件平臺， 中國團隊將主導實現在中國的ID.家族系列產品上實現軟件遠程在線更新，即OTA。首次更新預計將于2022年下半年實現。

第二階段是高端（Premium），針對PPE平臺，支撐基于安卓開源系統的先進信息娛樂系統以及高級駕駛輔助系統，并支持在部分奧迪和保時捷品牌車型上實現遠程在線更新。計劃在未來兩年內推出。中國團隊將主導適用于PPE平臺的高端型軟件平臺在中國的特定應用。

第三階段是統一、可擴展（Unified & Scalable），將搭載SSP平臺，適用于集團旗下所有品牌，支撐大眾自主研發的操作系統 VW.OS， 并連接至大眾汽車云VW.AC。這一技術棧將于2025年左右推出 ，并預搭載L4級別自動駕駛技術。

到2030年，CARIAD希望這一技術棧實現在全球4000萬輛汽車上的運行。其中，中國團隊將主導與參與涉及全新軟件平臺技術棧和產品線 70%的研發工作，包括本土研發和適配。

人才方面，CARIAD表示，通過整合大眾汽車集團（中國）、大眾品牌和奧迪品牌中的優秀人才，其已組建了一支強大的中國團隊。目前，CARIAD在中國共有600多名員工，預計于2023 年底前實現人數翻番，其中90% 以上將是本土軟件人才。與此同時，CARIAD正在北京、上海、成都和合肥組建研發力量，逐步構建全國分布式研發網絡。

當前，大眾正在向電動化和智能化積極轉型。去年7月，大眾集團發布了2030 NEW AUTO戰略，表示將加速轉型成為軟件驅動型移動出行服務提供者。根據大眾的New Auto的戰略，其將加強軟件開發能力，衍生出新的商業模式,并最終將盈利方式轉移到軟件與服務上，成為軟件驅動型移動出行服務提供者。而CARIAD及CARIAD中國子公司則是大眾邁向電動化及智能化的關鍵一步。

事實上不止是大眾汽車，在汽車“新四化”的倒逼下，許多車企巨頭也一直在中國加強軟件開發。如寶馬汽車2019年在北京成立了領悅數字公司，專注于創造無縫連接的客戶數字旅程。2021 年，寶馬又在南京成立了寶馬誠邁信息技術有限公司和領悅南京分公司，分別專注于車機端軟件開發，以及企業 IT 系統開發?？梢钥吹?，中國正在成為越來越多的跨國車企智能網聯方面的先鋒陣地。