受全球疫情沖擊，世界經(jīng)濟(jì)呈衰退態(tài)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈循環(huán)受阻，國(guó)際貿(mào)易投資萎縮，大宗商品市場(chǎng)動(dòng)蕩。如何振興經(jīng)濟(jì)成為了當(dāng)下全社會(huì)的主要議題。2022年3月5日，第十三屆全國(guó)人民代表大會(huì)第五次會(huì)議在人民大會(huì)堂召開，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在政府工作報(bào)告中提出，堅(jiān)定實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略，推進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和新型城鎮(zhèn)化。暢通國(guó)民經(jīng)濟(jì)循環(huán)，打通生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)各環(huán)節(jié)，增強(qiáng)內(nèi)需對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)力。

支持新能源汽車消費(fèi)。的確，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性、支柱型產(chǎn)業(yè)，也是拉動(dòng)內(nèi)需的重要組成部分，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用，特別是在行業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的大背景下。因此，全國(guó)“兩會(huì)”期間，汽車代表、委員們的提案與建議，也成為汽車產(chǎn)業(yè)下一發(fā)展階段的風(fēng)向標(biāo)。

加大力度增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定性和競(jìng)爭(zhēng)力。著眼于滿足動(dòng)力電池等生產(chǎn)需要，工信部將會(huì)同有關(guān)部門堅(jiān)決打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，同時(shí)進(jìn)一步提高動(dòng)力電池安全、低溫適應(yīng)等性能，持續(xù)提升新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量和駕乘體驗(yàn)。

在新能源汽車發(fā)展早期，如果沒有補(bǔ)貼的話，用戶對(duì)新能源汽車很難提起興趣。彼時(shí)的新能源汽車?yán)m(xù)航里程也比較短，相關(guān)的基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)也極為不完善，用戶的使用體驗(yàn)非常糟糕。所以當(dāng)時(shí)用戶買新能源汽車很大程度上是為了補(bǔ)貼，而且補(bǔ)貼的金額非常高。但經(jīng)過先前的發(fā)展，整體新能源汽車的基礎(chǔ)建設(shè)逐步發(fā)展普及進(jìn)而成熟，在這樣的情況下，消費(fèi)者購買新能源汽車不再只是為了補(bǔ)貼，以及擔(dān)心沒地方可以充電。

隨著市場(chǎng)日漸成熟，補(bǔ)貼退坡并不會(huì)阻礙市場(chǎng)發(fā)展，反而會(huì)精進(jìn)賽道選手的產(chǎn)品品質(zhì)，政策到市場(chǎng)的過渡會(huì)淘汰一大批的車企，而在經(jīng)過洗牌、重構(gòu)新秩序后，一批有實(shí)力的車企、掌握核心技術(shù)、用心造車的企業(yè)，將逐漸在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中浮現(xiàn)出來，通過淘汰、兼并，最終領(lǐng)導(dǎo)新能源汽車行業(yè)。這對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)來說是好事，對(duì)于消費(fèi)者來說也是好事。

現(xiàn)在新能源車最大的問題就是旅程焦慮!路線規(guī)劃得好好的，走錯(cuò)了一個(gè)路口或者因?yàn)楦鞣N原因沒能按照計(jì)劃返程，滿腦子都是擔(dān)心能不能回來了!首先充電站比較少，而且被占用的情況特別多，以及損壞停用和充電等待真的是一種煎熬!至于新能源環(huán)保對(duì)我們影響真的不是很大，吹捧的水分更大一點(diǎn)，電池對(duì)環(huán)境的污染絕對(duì)大于尾氣，電是新能源，發(fā)電的原料確是煤炭!更別提燃油車加個(gè)大電瓶就是所謂的混動(dòng)新能源了!

新能源車最直接的優(yōu)勢(shì)在于不限行以及更容易上牌!如果你不在一個(gè)有限的城市，那么你完全不必買新能源車，但是，如果你在北上廣等一線城市，長(zhǎng)年乘車的環(huán)境都在堵車的市區(qū)，新能源的車牌是非常有魅力的標(biāo)簽。

電動(dòng)化之后的智能化，已成為新能源汽車比拼的另一個(gè)發(fā)力點(diǎn)。康琦明稱，除了技術(shù)上的挑戰(zhàn)之外，盈利模式、配套設(shè)施也是制約新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。過去多年，國(guó)內(nèi)新能源汽車的銷售嚴(yán)重依賴政府補(bǔ)貼，隨著補(bǔ)貼逐漸消減，以及消費(fèi)者愈加成熟理性，企業(yè)需要找到合適的盈利模式，從政策驅(qū)動(dòng)為主到向市場(chǎng)與政策雙驅(qū)動(dòng)發(fā)展，國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)將越來越多元化。另外，提升用戶的使用體驗(yàn)，激發(fā)用戶的購買欲望，還需要加快配套的充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

面對(duì)新能源汽車發(fā)展的各項(xiàng)挑戰(zhàn)，只靠企業(yè)或單一政策的推動(dòng)，顯然已無法取得顯著的效果。以最需解決的電池短板為例，最近鋰電池的上游材料紛紛漲價(jià)，為此，整車廠與電池廠商紛紛投資或購買鋰礦。