自2020年以來，全球汽車產業就一直深受芯片短缺困擾。由于汽車芯片供應短缺，2021年全球減產汽車1131萬輛，降幅達14.6%，其中中國市場2021年全年減產214.8萬輛。芯片短缺的主要原因在于全球疫情的蔓延，導致各個國家芯片制造業的產能受到嚴重波及。不僅如此，近期俄烏戰爭的爆發同樣為汽車行業帶來巨大而深刻的影響。具體表現最為顯著的便是油價持續攀升，用車成本高漲。俄羅斯是全球第二大石油生產國，同時也是歐洲供應市場占比最多的天然氣和石油供應國。俄烏戰爭爆發后，國際原油價格暴漲，國內92號汽油也已突破8元大關。

其次，芯片的價格也隨之上漲，進一步加劇“芯片荒”的緊張局面。對于國內汽車市場而言，目前也只有等待國內汽車芯片自主生產能力提升，從而緩解“芯片荒”危機。綜上種種跡象表明，“缺芯”事件遠比我們想象中的更為嚴重，并且要做好長期準備。

上周，全球汽車市場因缺芯約減產 27 萬輛車，歐洲和亞洲其他地區遭受的打擊最為嚴重。其中歐洲地區的汽車減產量最大，約為 13.69 萬輛，占上周減產量的一半;其次是亞洲其他地區，削減的產量達 10.62 萬輛;北美地區僅減產 2.8 萬輛，而南美地區約減產 0.21 萬輛;中國、中東和非洲均未因缺芯而削減產量。

汽車行業仍在努力應對芯片危機，目前這場危機已持續兩年。與此同時，汽車行業也在應對俄烏局勢升級等事件帶來的挑戰。豐田汽車上周表示，由于其供應商面臨半導體等零部件短缺，該公司將在 4 月、5 月和 6 月將其日本工廠的產量至多減少 20%。

對汽車芯片而言，受下游需求高增長和上游半導體供應限制及價格上漲共同擠壓，芯片供應短缺加劇，同時生產成本承壓上漲，生產企業盈利受到一定程度的影響。伴隨智能駕駛滲透率提升，全球芯片巨頭紛紛進軍汽車產業，推出具備AI計算能力的主控芯片，擔當自動駕駛汽車的“大腦”功能。傳統汽車的功能芯片僅適用于發動機控制、電池管理、娛樂控制等局部功能，尚無法滿足高數據量的智能駕駛相關運算。

中國市場汽車芯片供應短缺情況雖然已在逐步緩解，但相對整車和零部件企業的需求和排產計劃來看，目前仍然還有一定的缺口，此外，老技術型號產品或將面臨供應緊張的局面。

在全球市場層面，隨著汽車電動化、智能化、網聯化發展，汽車芯片市場需求將不斷增長，2022年全球汽車芯片依然會保持緊缺狀態，只是由大規模全面缺芯演變為了結構性缺芯，大大小小的汽車制造商仍然受到不同程度的缺芯帶來的影響。

近兩年由于市場上芯片短缺，出現了很多人為囤貨或故意抬高價格的情況，影響到汽車行業健康發展。據多家車企反饋，有些芯片價格普遍上漲了5倍到20倍。盡管如此，依然“一芯難求”。因此，汽車芯片市場哄抬炒作、囤貨等現象，加劇了“芯片荒”對汽車產業鏈的沖擊。

因缺芯而引發的囤貨現象，有導致市場供需不平衡的風險，造成市場供需矛盾擴大。由于車用MCU等相關芯片商業周期長，短時間內迭代速度并不會很快，因此一些商家為了能擴大盈利，會選擇囤貨。然而，這會導致市場缺貨時，加劇缺貨，在市場過剩時，放大過剩。

全球汽車市場都在面臨“缺芯”狀況，即便產業鏈齊全的國內市場也未能幸免，并且這一現象遠比我們想象中的要更為嚴峻。當然，各個車企正在積極采取應對措施，合理安排生產節奏，調整備貨周期，增加供應商選擇，優化供應鏈布局。同時，一些行業分析機構和部分汽車制造商均對下半年芯片供應保持樂觀態度，認為這場危機可能在2022年下半年得到緩解。當然，對于“缺芯”事態我們應該時刻保持警惕，做好預備方案才能做到“有備無患”。