隨著社會的發(fā)展和科技的進(jìn)步，電動汽車越來越盛行，有趕超汽柴油車的趨勢。作為一種新能源汽車，根據(jù)能源的比例不同電動汽車分為純電動汽車、混合電動汽車等。

當(dāng)燃油車車友還在抱怨油價(jià)又上漲的時(shí)候，新能源車友們直呼省錢。可當(dāng)你真正加入新能源汽車行業(yè)的時(shí)候，似乎又遇到了一些新的問題。和燃油車不同，新能源汽車需要充電。而充電需要等待，并不能像加油那樣，“一瞬間”就能加滿、重新出發(fā)。而這時(shí)間上的問題，還并非全部。如今市場上的新能源汽車是越來越多，但是充電樁似乎卻供不應(yīng)求。更有網(wǎng)友表示擔(dān)心：等到未來大家都開始使用電車了，電網(wǎng)真的能夠承受得住嗎?

普通汽油發(fā)動機(jī)的車，不會輕易淘汰的，雖然有些人說話很激進(jìn)，但現(xiàn)實(shí)沒那么美好。燃油車，技術(shù)成熟的燃油車，開個(gè)十幾年問題不大，特別是對于經(jīng)常跑長途的人來說，油車幾乎是必選。電動車的續(xù)航和補(bǔ)能始終是個(gè)問題。如果對汽車性能要求比較高，不在乎油耗，還是建議買燃油車。

電動車不能代替燃油車的主要原因就是續(xù)航里程焦慮，燃油車加滿油，再費(fèi)油那個(gè)也能跑個(gè)幾百公里吧，電動車雖然也差不多，但是加油站遍地都是，充電站呢?你看看街上的充電樁數(shù)量就明白了。就算充電站遍地都是，充電時(shí)間呢?如果不解決這兩件事，電動車?yán)m(xù)航哪怕一千公里大家還是會有續(xù)航里程的焦慮。所以汽油車在未來相當(dāng)長時(shí)間里還是主流。

現(xiàn)在的電動車電池基本上分為兩大類，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池最大的劣勢就是耐低溫效果差，當(dāng)溫度低的時(shí)候，電池使用率將大幅減少，這也正是為什么冬季電動車?yán)m(xù)航會大打折扣的原因。三元鋰電池的耐低溫特性要好于磷酸鐵鋰電池，但同時(shí)造價(jià)也會比較高，這也導(dǎo)致了到時(shí)候會增加換電池的成本。但現(xiàn)在讓新能源車電池產(chǎn)能提高、成本降低、質(zhì)量更好成為了全球車企都在攻克的難題，研發(fā)更加可靠、續(xù)航更長、充電時(shí)間更短的電動車電池已經(jīng)成為了大趨勢。就連我們普通老百姓都知道電車換電池成本高會影響銷量，那那些車企肯定比我們知道得更清楚，因此，在將來，電車電池的更換成本降低基本上就是板上釘釘?shù)氖铝恕?/p>

現(xiàn)在和未來，新能源汽車是大浪潮完全沒有問題，當(dāng)然如今的電動車是不是最后的完全體那就另當(dāng)別論了。從環(huán)保的角度上來說，不管電動車是不是脫了褲子放屁，但是事實(shí)就是行駛在路上的時(shí)候沒有尾氣，并且能源從石油變成了可生產(chǎn)的電，大方向是沒錯(cuò)。

就一般的電動車來說，這個(gè)問題的確非常地明顯，雖然出產(chǎn)方在其中也采用增加電動車?yán)m(xù)航里程，用這樣的方式來降低能源補(bǔ)充頻率問題，而且還大量縮減了充電的時(shí)間，讓電動車電量達(dá)到滿格的時(shí)間更短，另外也不惜采用換電技術(shù)，對電池進(jìn)行改良。

當(dāng)然現(xiàn)階段如果家里沒有安裝充電樁的條件或者附近也沒有便利的充電站，那么選擇混合動力車型無疑是最為合適的，它的油耗要比汽油車低得多，畢竟有新能源的高貴身份，不會被強(qiáng)制報(bào)廢。混動車型標(biāo)定得好，其實(shí)可以完美解決以上的問題，但是混動車型在一些情況下也不省油，例如低溫，電池充電放電功率差，那么電池就是個(gè)累贅，增加油耗。

新能源車處在快速發(fā)展階段，很多人無法做出正確的判斷，有抵觸心理很正常，但是需要用發(fā)展的眼光來看待新能源車。

目前我們在新能源車上有體量優(yōu)勢、有完整的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，有資源優(yōu)勢，只有大力支持新能源車，我們在未來才能以領(lǐng)導(dǎo)者的姿態(tài)全面參與新能源車的發(fā)展，才能實(shí)在真正意義上的彎道超車。