近日，德賽西威發(fā)布投資者關(guān)系活動記錄表披露，公司基于英偉達 Orin 芯片可實現(xiàn) L4 級別功能的高級自動駕駛域控制器產(chǎn)品 —IPU04，已獲得了多個項目定點，目前正在研發(fā)過程中，公司將著力推進其快速規(guī)模化量產(chǎn)。

　　德賽西威，全稱惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司，股票簡稱德賽西威，股票代碼002920 ，是中國最大的汽車電子企業(yè)之一。

　　德賽西威專注于人、機器和生活方式的整合，為智能座艙、智能駕駛以及網(wǎng)聯(lián)服務(wù)提供創(chuàng)新、智能的產(chǎn)品解決方案。德賽西威三十多年來在研發(fā)設(shè)計、質(zhì)量管理和智能制造領(lǐng)域的專業(yè)能力，確保公司能夠滿足汽車制造廠商的多元需求，為客戶提供卓越的產(chǎn)品和服務(wù)，德賽西威與大眾集團、馬自達集團、沃爾沃汽車、一汽集團、上汽集團、吉利汽車、長城汽車、廣汽集團、奇瑞汽車、蔚來汽車、小鵬汽車、理想One等國內(nèi)外汽車制造商建立了良好的合作關(guān)系。

　　繼家、辦公室之后，車輛成為人類所處時間最長的第三個空間，德賽西威基于這樣一個理念，對這個“第三空間”進行了對應(yīng)的產(chǎn)品和服務(wù)的布局：智能駕駛艙、智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)，為客戶提供更加專業(yè)、整體的解決方案。智能座艙：從卡帶機到智能機；從機械式表盤到虛擬儀表；從抬頭顯示到AR顯示；從單一的硬按鍵控制到多通道交互設(shè)計；從分散式信息管理到域控制器集成式交互。德賽西威始終堅持“打造以人為中心的智能出行空間”。

　　智能駕駛：德賽西威主要基于場景來開發(fā)自動駕駛產(chǎn)品及技術(shù)，在低速泊車領(lǐng)域：產(chǎn)品涵蓋從半自動、全自動、遙控泊車到代客泊車技術(shù)研究；在高速自動駕駛領(lǐng)域：產(chǎn)品涵蓋從L1的ACC/AEB等、L2的領(lǐng)航輔助系統(tǒng)等，到L3的高速自動駕駛、特定區(qū)域自動駕駛和低速擁堵自動駕駛等，技術(shù)方面在L4的感知、融合、規(guī)劃、決策、控制等方面進行了長遠的布局以及規(guī)劃，投入涵蓋了2017到2023年。始終堅持“車隨心動、智行無憂”。

　　此前，德賽西威與高通技術(shù)公司宣布，雙方將基于第4代驍龍？座艙平臺，共同打造德賽西威第四代智能座艙系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備高性能計算、人工智能引擎、多傳感器處理和豐富網(wǎng)絡(luò)連接能力，旨在為汽車制造商提供領(lǐng)先的數(shù)字化座艙解決方案，為用戶帶來更安全、舒適和高效的出行。作為驍龍？數(shù)字底盤？技術(shù)重要的組成部分，第4代驍龍座艙平臺通過強大的性能和靈活的軟件配置，滿足智能汽車對分區(qū)或域在計算、性能和功能性安全方面的需求，帶來高性能計算、豐富的圖形圖像和多媒體、高度直觀的AI體驗、情境感知和安全增強功能以及沉浸式音頻等多樣化功能，旨在滿足駕乘者不同的偏好，提供卓越的車內(nèi)用戶體驗以及安全性、舒適性和可靠性，為汽車行業(yè)數(shù)字座艙解決方案樹立全新標桿。

　　新能源汽車時代已經(jīng)來了，它最大的特點就是智能化，筆者強烈看好新能源汽車，所以對新能源汽車智能化的機會也強烈看好。但是，中國新能源車企，乃至特斯拉的真正爆發(fā)，也就這兩三年時間，無人駕駛技術(shù)也遠沒有到成熟的階段，更不要說政策也還沒有跟上。不過，由于上游缺芯給汽車行業(yè)帶來不小的影響，德賽西威稱，芯片短缺問題不僅影響公司同時影響著整個行業(yè)，公司已從多個維度積極做好應(yīng)對措施，如加強獲取芯片的力度、加強產(chǎn)品的成本優(yōu)化、控制管理費用等，但后續(xù)經(jīng)營情況仍具不確定性。任何新事物的發(fā)展都有一個階段，汽車智能產(chǎn)業(yè)鏈也足夠長，只要一個企業(yè)能在這個產(chǎn)業(yè)鏈占據(jù)比較不錯的位置的話，其實也是值得關(guān)注的。