說起大疆，絕大多數人都知道這個品牌是搞無人機的，很多人也有精靈、Mavic、Tello等產品，或是自己把玩，或是商業拍攝。但如果說到大疆與自動駕駛的關系，恐怕很多人就要一頭霧水了。在今年上海車展上，大疆正式發布了“大疆車載”品牌，官宣進軍自動駕駛領域。于是就有人問：無人機“鼻祖”大疆，怎么就跑去玩自動駕駛了？

無人機，自動駕駛，智能汽車，看似完全不同的賽道，看似沒什么交集的領域，實際上有著高度一致的“精神內核”。無人機需要的感知、定位、決策、控制等幾大技術模塊，在自動駕駛領域也是一樣的。在大疆看來，無人機與自動駕駛同屬空間智能范疇，都需要解決視覺算法、多傳感器融合、定位、避障、姿態控制，兩者的相似性極高。

說的極端一點，自動駕駛技術幾乎就是把無人機的一套成熟技術搬到汽車上。由于大疆在無人機領域擁有無可爭議的王者C位，因此進軍自動駕駛賽道也有著得天獨厚的優勢。憑借在空間智能技術上的深厚技術積淀，大疆可以更少依賴激光雷達、GNSS、高精度地圖、V2X，不僅能大大降低研發與量產成本，還能保持核心技術的自主把控，構筑自動駕駛技術的護城河。

但令人玩味的是，大疆切入自動駕駛市場的方式，并不像某些友商那樣動輒就發力L3、乃至L4級別，而是堅定做L2級別。按照有關條框的界定，L2級自動駕駛需要更多的人工干預，而自動駕駛系統需要做到前后左右四個方向的動態控制，并非全面接管車輛。相比一些友商此前大張旗鼓宣稱“不用自己動手”，大疆堅持L2級別看似有些保守，但實際上恰恰是為了吃透。

從技術角度來看，目前大疆自動駕駛系統所使用的傳感器類型相對簡單，擁有中央域控制器與一套傳感器，串聯多種場景的駕控功能；內置雙目立體感知傳感器、激光雷達、毫米波雷達、不同視野的攝像頭等等。不難看出，這套系統并未依賴高精度地圖與定位系統，完全依靠自身的視覺算法與雷達測距監控，依然能夠處理復雜路況。

同時，這套軟硬件系統的集成度極高，功能極為連貫，并且采用模塊化安裝的方式，可以在很短時間內對既有車輛進行改裝，并且后續推出新功能之時，也只需要將中央域控制器進行軟件升級，并添加相應的外圍傳感器，如同“拓展塢”一樣為汽車賦予各種自動駕駛功能。大疆方面的說法是：想要打造能夠量產的智能駕駛系統，就必須得考慮成本；如果研發測試階段就瘋狂堆料，以后想要“由奢入儉”就很難了。

這個思路確實沒毛病，但大疆還有一層意思恐怕沒有說出來。L2級自動駕駛處于一個重要的過渡階段，如果在此階段沒有經過足夠的技術積淀與軟硬件磨合，后續升級到L3、L4乃至L5必然會存在更多意料之外的瓶頸。因此，大疆選擇深耕L2級別正是為了厚積薄發，在相對簡單的事情上做足功課，日后才有經驗與規律可供參考、遵循。

戒驕戒躁，摒棄業內常見的“一口氣吃個胖子”心態，這或許能讓大疆在自動駕駛的賽道上跑得更穩、更遠。