同樣是由華為與塞力斯聯(lián)合打造，“AITO問界M5”與“華為智選賽力斯SF5”卻似乎在朝著兩個方向前行。

近日，有媒體報道稱，第一批華為車主遇上了“煩心事”，新車還沒到手或?qū)⒚媾R停產(chǎn)的問題。據(jù)車友群聊天截屏顯示，交付中心的某工作人員對車主表示賽力斯華為智選SF5已經(jīng)停產(chǎn)，更有車主表示“賽力斯門店都改成AITO 品牌了，華為智選SF5已經(jīng)暫停預(yù)定，展車都下線打折賣，這讓老車主心里是什么感受？這是變相停產(chǎn)。”

針對“停產(chǎn)”質(zhì)疑，有媒體向賽力斯客服和華為北京某旗艦店求證，雙方均表示“沒停產(chǎn)”，用戶可正常到AITO品牌店享受相關(guān)售后服務(wù)。據(jù)悉，就賽力斯SF5涉及“變相停產(chǎn)”的問題，目前已經(jīng)有部分車主建立了維權(quán)群且人數(shù)近300人。

據(jù)悉，賽力斯方面曾在圣誕節(jié)當(dāng)天發(fā)布了一份公告，宣布會為賽力斯SF5的首任車主提供整車與增程器的終身質(zhì)保，同時，賽力斯SF5首任車主在四年內(nèi)增換購AITO品牌車型，能夠獲得額外的10000元補貼。

據(jù)了解，賽力斯SF5是小康股份與華為合作的第一款車型。在今年2021年4月問世的時候，其“火爆”的程度與前些日子發(fā)布的AITO問界M5相比可謂是有過之而不及，“訂單爆滿”的消息鋪天蓋地，根據(jù)官方公布的訂單數(shù)據(jù)，塞力斯SF5“兩天訂單破3000輛”、“一周訂單突破6000輛”。然而對比乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年4月至11月，賽力斯SF5銷量分別為129輛、204輛、1097輛、507輛、715輛、1117輛、1926輛、1385輛，共計7080輛。這距離華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東在賽力斯SF5的發(fā)布會上喊出“500萬輛年銷量”的目標(biāo)顯然還存在著巨大的差距。

在中國網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺還發(fā)現(xiàn)了來自車主關(guān)于其品牌承諾不兌現(xiàn)等類型的投訴。車主投訴稱：“承諾大定45－60天交付，催全款、逼上保險特別積極。臨時牌照都快到期了，仍以各種借口不交付，開始借口沒有物流，現(xiàn)在又說華為沒有升級，反正就是不給交付具體日期。”還有車主表示：“說純電續(xù)航180公里，實際才能跑70－80公里，懸殊太大，在眾多新能源品牌里選擇了華為智選，以為大品牌能讓消費者信任，結(jié)果讓人失望！希望有關(guān)部門能重視。”此外，在其他網(wǎng)絡(luò)投訴平臺也出現(xiàn)了該車還存在剎車失靈等投訴。

華為親力打造，問界M5訂單破6000

另外一款同樣由華為與賽力斯聯(lián)合打造的首款華為鴻蒙汽車“AITO問界M5”在12月23日正式推出，共包括三款車型，后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版預(yù)售價格25萬元，四驅(qū)性能版28萬元，四驅(qū)旗艦版32萬元。

不同于賽力斯SF5，SF5畢竟只能算金康的產(chǎn)物，和華為更多以產(chǎn)銷關(guān)系為主，而AITO問界M5可以說是華為親力親為，深度參與了AITO問界M5研發(fā)、設(shè)計、制造，一經(jīng)發(fā)售就備受人們關(guān)注。截止目前，華為銷售透露稱AITO問界M5全國大定訂單已經(jīng)超過7000臺，熱銷態(tài)勢極其明確。

從兩者的參數(shù)配置上來看，AITO問界M5長4770mm，寬1930mm，高1625mm，軸距2880mm，塞力斯SF5：長4700mm， 寬1930mm，高1625mm，軸距2875mm。不能說完全一樣吧，但不仔細(xì)看還真看不出區(qū)別在哪里，整體造型來看這儼然雙胞胎的感覺。

再看看AITO問界M5幾個主要亮點：增程式的加速度，40度電池＋1．5T四缸增程器，四驅(qū)4．4S、后驅(qū)4．8秒，硬件雷達(dá)為數(shù)不多的L2輔助駕駛。重點是其智能座艙搭載HarmonyOS，從車機到娛樂，可以帶來耳目一新的交互體驗。而賽力斯SF5在發(fā)布之初則表示該車搭載華為DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)以及華為HICAR功能和車載WIFI等。

塞力斯SF5到底會不會“停產(chǎn)”，目前官方尚未給出明確的消息，但筆者在其官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，在點擊塞力斯SF5立即預(yù)定后，進(jìn)入車新版本選擇界面后便已無法繼續(xù)進(jìn)行下一步操作，也就說說塞力斯SF5目前確實處在無法預(yù)訂的狀態(tài)。對此賽力斯客服表示SF5只是暫時不會接受預(yù)定，生產(chǎn)線如今主要供應(yīng)問界M5。

值得注意的是，小康股份在接受采訪時還針對近日“賽力斯是華為造車代工廠”的傳聞進(jìn)行了回應(yīng)稱：小康股份旗下賽力斯是華為的長期合作伙伴，并非代工廠。小康股份有關(guān)人士表示，從新推出的AITO問界M5車型的生產(chǎn)制造到用戶用車全價值鏈，賽力斯負(fù)責(zé)研發(fā)、制造、交付、服務(wù)以及創(chuàng)造全生命周期的用車體驗，華為則深度參與產(chǎn)品定義、品控及渠道銷售。小康股份方面還表示，賽力斯與華為是長期合作關(guān)系，彼此賦能，雙方將圍繞技術(shù)、渠道、產(chǎn)品三大產(chǎn)業(yè)核心展開合作，未來不排除在新技術(shù)、新產(chǎn)品和新領(lǐng)域方面進(jìn)行合作。

但大家都知道，不論是AITO問界M5還是賽力斯SF5，其身上都帶著“華為”的血統(tǒng)，在提升品牌影響力的同時，產(chǎn)品本身的性能、質(zhì)量同樣也是消費者關(guān)注的重點。從賈躍亭到“蔚小理”以及小米等新勢力下場造車的風(fēng)向來看，國內(nèi)乘用車市場隱隱約約有取代之前手機市場之勢，成為下一個拼殺的新戰(zhàn)場，而肩負(fù)華為品牌熱度加持的賽力斯SF5／AITO問界M5又會走到哪一步呢，只能交給時間來檢驗了。