《科創板日報》（上海，編輯 李紅暉）訊，隨著自動駕駛領域的利好消息不斷，自動駕駛產業上下游的資本市場也開始活躍。
近日，無人駕駛機器視覺傳感產品供應商“殷創科技”宣布完成過億元的A輪融資，由盈科投資和元創資本領投，安信證券戰略投資。據悉，本輪融資將用于加強殷創在視覺傳感領域已有的各類產品線，增強歐美市場技術支持與商務推廣，完善車載產品生產體系與能力。
在經歷了2018年的融資高潮、2019年的低谷后，今年的自動駕駛投融資熱度開始回歸。有相關數據顯示，截至第三季度，今年我國自動駕駛項目投融資事件多達69次，總投融資金額達629億元，融資企業范圍涉及自動駕駛方案、雷達、芯片等產業鏈上下游。
透視自動駕駛賽道一二級市場投融資
據星礦數據統計顯示，自今年9月以來，自動駕駛一級市場中已有21家企業獲得融資，其中，有12家企業獲得上億元的融資。今年11月，Momenta以C＋輪的超5億美元融資，成為今年中國自動駕駛領域最大規模的融資事件。
另外，從涉及的領域看，自動駕駛技術、自動駕駛安全、自動駕駛解決方案、L4級自動駕駛、自動駕駛相關軟硬件研發等都是資本集中關注的范圍。而從投資方來看，紅杉資本、高瓴創投、阿里巴巴等頭部機構也參與其中。（今年9月以來的融資事件詳見下表）
與此同時，二級市場自動駕駛概念股的資本運作十分活躍。據星礦數據統計顯示，截至今年9月份，共有19支自動駕駛概念股通過IPO、增發股票、發行可轉債等形式進行融資。（具體案例詳見下表）
“無人駕駛之城”落地，政策利好消息不斷
資本市場的火熱，與政策的導向不無關系。
據悉，我國一直高度重視自動駕駛產業的發展。2015年5月印發的部署全面推進實施制造強國的戰略文件《中國制造2025》中，將智能網聯汽車列入十大重點發展領域。
今年以來，國家多個部門也開始在自動駕駛領域發力，出臺多個自動駕駛相關的規范性政策文件，積極推動智能駕駛技術的研發和試點。
具體來看，今年2月，國家11個部委聯合出臺《智能汽車創新發展戰略》。其中提出，到2025年實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規?；a，實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用。
此后3月，工信部發布《汽車駕駛自動化分級》將駕駛自動化分為0～5共6個等級。4月，交通運輸部發布首個自動駕駛相關的公路技術規范文件《公路工程適應自動駕駛附屬設施總體技術規范（征求意見稿）》。
10月，交通運輸部發布《關于推進交通運輸治理體系和治理能力現代化若干問題的意見》，其中也提及要建立健全自動駕駛等新技術應用相關制度。11月頒布的 《道路運輸條例》（修訂草案征求意見稿）中也提到國家積極推進大數據、 信息技術 、自動駕駛等技術在道路運輸領域的發展和應用。
除了國家層面的政策利好，地方政策和相關試點也在逐步推進中。今年7月下旬，上海市印發《上海市戰略性新興產業和先導產業發展“十四五”規劃》，提出到2025年上海新能源汽車制造業產值達到3500億元左右，在人工智能領域更明確指出要重點發展自動駕駛。
值得關注的是，11月25日，北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室公布，北京正式開放國內首個自動駕駛出行服務商業化試點，這標志著國內自動駕駛領域從測試示范邁入了商業化試點探索新階段。
平安證券在研報中指出，自動駕駛的商業化運營試點對于提高交通安全、出行效率、探索新的商業模式等方面具有里程碑意義。
產業鏈前景廣闊，但無人車運營仍處于持續投入期
從市場來看，BAT、谷歌、英特爾等互聯網頭部企業入局，并加大在自動駕駛領域的研發投入，傳統大型車企如奧迪、寶馬、奔馳等也在緊隨其后，加碼在該領域的的布局。
商業化落地進程的提速，資本市場的爆發，巨頭的入局，都將激發自動駕駛產業鏈的潛力。
據中商情報網發布的《2021年中國無人駕駛產業鏈上中下游市場分析》數據顯示，2016－2019年我國智能駕駛市場規模由490億元增至1702億元。據中商產業研究院預測，2021年我國智能駕駛市場規模可達2358億元。
同時，市場滲透率也將隨著產業的發展不斷提升。據IHS Markit今年8月發布的報告《中國自動駕駛市場和未來出行市場展望》預測，假設國家層面的激勵措施在市場上取得積極效果，規模效應在技術成本上快速顯現，新興商業模式有效推動更高級別自動駕駛的發展，未來自動駕駛的滲透率將快速提升，2025年L2以上的新車滲透率至少達到45％，2030年將達到80％以上。
另外，自動駕駛賽道的飛速發展，對供應商也提出了更高的要求，如能提供軟件＋硬件整體解決方案的供應商將更加受到青睞。而這一點，從一級市場的資本動向也可窺見一斑。據《科創板日報》不完全統計，自今年9月以來，在自動駕駛的一級市場中，包括宏景智駕、環宇智行在內的多家企業均為軟硬件兼備的供應商。
與此同時，隨著自動駕駛技術積累及單車成本的下降，無人車市場也同樣充滿想象的空間。有數據顯示，到2030年中國無人車服務市場規模有望達1．3萬億。
但目前來看，無人車運營企業多數處于收入規模較低、投入額較大的虧損期，甚至如Uber等早期頭部網約車企也因盈利壓力過大出售其自動駕駛技術公司。不過，隨著如百度、小馬智行、文遠知行、滴滴、特斯拉、小鵬汽車等國內外無人車商業運營玩家的涌入，或將進一步加速無人車商業模型的成熟。
