根據(jù)TrendForce集邦咨詢研究顯示，2021年前三個(gè)季度（1～9月）新能源車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量（包含BEV 及PHEV）共計(jì)達(dá)420萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車(chē)（BEV）達(dá)292萬(wàn)輛，年成長(zhǎng)率為153%；插電混合式電動(dòng)車(chē)（PHEV）達(dá)128萬(wàn)輛，年成長(zhǎng)率為135%。相較于整體汽車(chē)市場(chǎng)因半導(dǎo)體缺貨與疫情干擾下致使成長(zhǎng)受阻的情形，新能源車(chē)的銷(xiāo)量表現(xiàn)仍相當(dāng)亮眼。

　　純電動(dòng)車(chē)部分，特斯拉（Tesla）以21.5%的市占率穩(wěn)居第一，前三季的總銷(xiāo)量已經(jīng)超越其在2020的全年成績(jī)。第二名為五菱宏光，持續(xù)維持高銷(xiāo)量的主因除了低價(jià)之外，另一個(gè)原因?yàn)殇N(xiāo)售區(qū)域從過(guò)去的中國(guó)三、四線城市逐步擴(kuò)展到一、二線城市，顯示其消費(fèi)族群正在擴(kuò)大與轉(zhuǎn)變。比亞迪與Volkswagen分別為第三名和第四名，其中Volkswagen在2021年十分積極地將其純電動(dòng)車(chē)系列收斂至ID. Family，第三季開(kāi)始幾乎皆以ID.系列車(chē)款為主要純電動(dòng)車(chē)款銷(xiāo)售。純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)雖成長(zhǎng)快速，但在傳統(tǒng)車(chē)廠加速推出車(chē)款、新興車(chē)廠開(kāi)始交車(chē)后皆讓競(jìng)爭(zhēng)加劇。

　　然而，相較于傳統(tǒng)燃油車(chē)，新能源車(chē)僅是受半導(dǎo)體缺貨的影響較小，而非完全不受影響，加上限電、疫情導(dǎo)致的運(yùn)輸受限等都對(duì)車(chē)廠的產(chǎn)能有不同程度的沖擊，成為市占率產(chǎn)生波動(dòng)的因素之一。

　　插電混合式電動(dòng)車(chē)方面，值得一提的是比亞迪躍居第二名成為亮眼的黑馬，歸功于其推出搭載新混動(dòng)技術(shù)DM-i的車(chē)款，使之從今年第二季起銷(xiāo)量開(kāi)始大幅提升，前九個(gè)月的總和已超越多個(gè)歐系車(chē)廠。而PHEV在市占率的變化也與BEV相似，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況越趨激烈，各車(chē)廠的整體銷(xiāo)量皆有成長(zhǎng)但市占率拉升困難。

　　展望后續(xù)新能源車(chē)市場(chǎng)，TrendForce集邦咨詢認(rèn)為，在傳統(tǒng)國(guó)際車(chē)廠的純電平臺(tái)陸續(xù)投入生產(chǎn)車(chē)款后，純電車(chē)款的數(shù)量增幅加大且推出市場(chǎng)的速度加快，并且接下來(lái)的1~3年是新創(chuàng)品牌、跨界造車(chē)企業(yè)陸續(xù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的時(shí)間點(diǎn)，故新能源車(chē)的排名與市占還有許多變動(dòng)的空間。