現(xiàn)代汽車(chē)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型還是非常成功的，雖然它是全球第一家大規(guī)模召回純電動(dòng)的汽車(chē)企業(yè)，但是這個(gè)事情基本算是塵埃落定可以翻篇了。

　　受到缺芯影響，9月份現(xiàn)代汽車(chē)全球銷(xiāo)量為279,307輛，下降了24%。但是為了數(shù)據(jù)過(guò)得去，芯片大部分被分配給新能源汽車(chē)——現(xiàn)代汽車(chē)新能源車(chē)型的銷(xiāo)量為16,400輛（同比增長(zhǎng) 27%），占總銷(xiāo)量的5.9%，創(chuàng)歷史新高。

　　所以今天談?wù)劕F(xiàn)代的銷(xiāo)量和后續(xù)戰(zhàn)略方向預(yù)估。

　　▲ 圖1.現(xiàn)代9月新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量概況

　　現(xiàn)代的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量

　　9月份，現(xiàn)代汽車(chē)的新能源汽車(chē)數(shù)量為16,400輛（增長(zhǎng) 27%），1-9月銷(xiāo)量超過(guò)11萬(wàn)輛（同比增長(zhǎng) 35%），占總銷(xiāo)量的3.8%。

　　BEV：12,037輛（下降0.5%），1-9月累計(jì)80,700 輛（增長(zhǎng) 9%）。

　　PHEV：4,363輛（增長(zhǎng) 444%），這個(gè)數(shù)據(jù)自2020年以后快速反彈，現(xiàn)代還是做了一些努力，1-9月累計(jì)29,894（增長(zhǎng)279%）。

　　燃料電池汽車(chē)： 942輛（增長(zhǎng) 84%），1-9月累計(jì)7,273（增長(zhǎng) 38%）。

　　▲ 圖2.近期（6-9月）幾款電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量情況

　　值得注意的事情是，現(xiàn)代 Ioniq 5的銷(xiāo)量還是保持很高的數(shù)字，每月超過(guò) 7,000 輛（5 個(gè)月的平均值）的速度在銷(xiāo)售，經(jīng)過(guò)召回風(fēng)波以后的現(xiàn)代 Kona Electric 9 月份超過(guò) 4,100 輛，現(xiàn)代途勝 PHEV的銷(xiāo)量也到了3100臺(tái)。

　　需要注意的是，現(xiàn)代的800V的車(chē)型銷(xiāo)量超過(guò)了400V的Kona，這也是一個(gè)歷史的拐點(diǎn)。

　　現(xiàn)代 Ioniq 5  7,067（1-9月38,517 輛）

　　現(xiàn)代 KONA EV 4,102 （1-9月32,762 輛）

　   現(xiàn)代 IONIQ Electric – 626 （1-9月7,773輛）

　　有一點(diǎn)好玩的地方，現(xiàn)代也在開(kāi)始交付高端BEV車(chē)型，9月份一共為135 輛 Genesis G80 BEV（1-9月327 輛）。

　　現(xiàn)代途勝PHEV  3,128輛 （1-9月17,549輛）

　　現(xiàn)代圣達(dá)菲 PHEV  – 886輛 （1-9月6,449輛）

　　現(xiàn)代 IONIQ Plug-In – 349 輛（1-9月5,311輛）

　　中國(guó)PHEV（多款） – 241輛 （1-9月2,140輛）

　　印度的BEV （Kona Electric） – 1輛 （1-9月93輛），這個(gè)數(shù)據(jù)特別好笑，在印度賣(mài)電動(dòng)汽車(chē)真的是很難的一件事情。

　　現(xiàn)代汽車(chē)在本土市場(chǎng)銷(xiāo)售了 2,983 輛現(xiàn)代 Ioniq 5，其余 4,084 輛用于出口。

　　▲ 圖3.現(xiàn)代Ioniq5的銷(xiāo)售分配情況

　　氫燃料電池車(chē)型 NEXO 的銷(xiāo)量為 942 輛（年初至今為 7,273 輛），主要在韓國(guó)（年初至今為 939 輛和 6,401 輛）。我們還注意到有 135 輛 Genesis G80 BEV（年初至今 為327 輛）。

　　現(xiàn)代的戰(zhàn)略預(yù)估

　　如下圖所示，之前現(xiàn)代在做電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略的時(shí)候，覺(jué)得有些部分的邏輯還是不太通順。

　　目前來(lái)看，2021年1-9月有11萬(wàn)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量，其中8萬(wàn)純電和3萬(wàn)PHEV的銷(xiāo)量，預(yù)估2021年可以實(shí)現(xiàn)15萬(wàn)的臺(tái)初步目標(biāo)。按照當(dāng)前的速度，BEV2021年可以達(dá)到11-12萬(wàn)臺(tái)左右——這是在缺席中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，只投放了歐洲和美國(guó)的市場(chǎng)，總體還是過(guò)得去的，當(dāng)然離自己的目標(biāo)16萬(wàn)還有一點(diǎn)距離。

　　▲ 圖4.現(xiàn)代預(yù)計(jì)2021年16萬(wàn)BEV的目標(biāo)比較困難

　　2022年，在美國(guó)、歐洲和韓國(guó)三地銷(xiāo)售，有望能實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)以上的銷(xiāo)量。

　　▲ 圖5.現(xiàn)代汽車(chē)2025年電氣化戰(zhàn)略

　　現(xiàn)代汽車(chē)的戰(zhàn)略其實(shí)跟特斯拉很像，也是通過(guò)現(xiàn)代摩比斯來(lái)打造自己的核心零部件能力。有一點(diǎn)很有意思，就是在致力開(kāi)發(fā)一些可能用在汽車(chē)中的邏輯芯片——這個(gè)表態(tài)是現(xiàn)代全球首席運(yùn)營(yíng)官何塞·穆諾斯 （Jose Munos）所說(shuō)。從路徑來(lái)看，現(xiàn)代汽車(chē)可能需要從技術(shù)水平簡(jiǎn)單一些的芯片開(kāi)始，例如功率半導(dǎo)體、片上系統(tǒng) （SoC） 和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS） 芯片。

　　小結(jié)：我覺(jué)得現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)展還是存在很大的挑戰(zhàn)的，但是其對(duì)電動(dòng)化戰(zhàn)略的積極響應(yīng)，以及800V系統(tǒng)的All in還是取得了很好的效果。