現在汽車芯片幾乎已經成了所有汽車廠商都想買到的零件，自2020年起，芯片供應短缺的問題持續(xù)發(fā)酵，時間過去了這么久不但沒有得到解決，反而越來越嚴重，這直接導致了很多汽車制造商要重新制定生產計劃才能應對芯片短缺帶來的沖擊，也導致很多車型出現一車難求的現象。
而作為全球主要的半導體供應商之一，臺積電也面臨著很大的壓力和甚至還有部分車企的指責，甚至被懷疑故意不提供芯片。
為了澄清，臺積電董事長劉德音在日前接受的采訪中對被懷疑故意不提供芯片一事進行了回應。劉德音說到：“你們就是我客戶的客戶的客戶，我怎么可能故意不給你們供貨，而是優(yōu)先考慮其他人呢？”同時他還特意強調了，對比2020年，臺積電已經將車用MCU的產量提升了近60％，其實被送往工廠的芯片比用在產品上的要多，不應該會出現缺芯如此嚴重的情況，這也就意味著其實是供應鏈中有人在搗鬼，有人在中間囤積貨，為了謀取暴利。
劉德音也不是為了逃避職責而胡說的，因為囤貨這種現象似乎真的存在。前段時間，國家市場監(jiān)督管理總局曾依法對上海鍥特電子有限公司、上海誠勝實業(yè)有限公司、深圳市譽暢科技有限公司三家汽車芯片經銷企業(yè)哄抬汽車芯片的嚴重行為進行了處罰，共處250萬元人民幣罰款。經了解，這三家汽車芯片經銷商曾大幅加價銷售汽車芯片，進價不到10元的汽車芯片，竟然被賣到了400多，這樣的行為簡直令人發(fā)指。
根據業(yè)界分析，從供應鏈近況來看，先前車用芯片大缺貨，確實在部分市場通路商有囤貨現象，特別是大陸市場。而為了避免這種情況越來越嚴重，臺積電將會在數據上進行多次審核，更清楚地了解哪些用戶是在囤貨，哪些用戶才是真正需要的。為了更好地調整訂單，一些被認為不是很著急的訂單被推遲了。劉德音也直言，有時客戶可能會因此不滿意，但他們只需要為行業(yè)做最好的事情，有些時候也是情非得已，只能先考慮大局。
而臺灣經濟部長王美花接受專訪時也表示，雖然臺灣是車用晶片主要生產地，在缺芯的情況下，臺灣廠商全力生產，但要解決問題，沒有辦法單靠臺灣，因為目前全球芯片短缺的重要原因是馬來西亞工廠受疫情襲擊，造成這家全球芯片封裝服務的重要基地產能不足。車用晶片短缺更為嚴重，而車用芯片市場必須要馬來西亞封測廠的產能恢復才能緩解。
但幸運的是，目前馬來西亞封測廠的產能恢復已經有80％，相信供應鏈也將會逐步緩解的，再加上這次臺積電積極打壓供應鏈囤貨的行動來看，之后的缺芯情況應該會得到有效緩解。最后，雖然商人的本職就是賺錢，但在全球芯片都如此饑渴的情況下還趁火打劫，只為了一時的利益就將原本就亂的局面搞得更亂，實在是不可取。也希望在供應鏈中囤貨的商家能及時收手，讓汽車行業(yè)早日恢復到常態(tài)。
