據(jù)報道，在6月19日舉行的2021中國汽車論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基介紹稱，當前，我國各類芯片中MCU控制芯片最為緊缺，國內MCU控制芯片企業(yè)最為薄弱。截至目前，中國半導體自給率為15%，其中汽車芯片自給率不足5%。

　　葉盛基認為，由于當前汽車芯片供應缺口、恢復周期等信息的不清晰，市場上出現(xiàn)芯片分銷商囤貨居奇、漫天要價情況。同時，企業(yè)也選擇大量囤貨掃貨，提高芯片庫存，來抵御未來的風險，進一步加劇了當前芯片短缺困境。

　　中汽協(xié)方面預測，今年第二季度汽車芯片短缺將達到最高峰，樂觀預計汽車芯片短缺情況將在今年下半年開始緩解。

　　葉盛基指出，目前半導體行業(yè)產能對汽車行業(yè)提供了較大的支持，當汽車行業(yè)不缺芯片后，其他行業(yè)再經(jīng)過半年周期性調整，預計到2022年年底整個半導體產業(yè)供應將恢復平衡。

　　目前，芯片短缺已成為全球性發(fā)展問題。在MCU方面，集微網(wǎng)此前曾報道，2020年，汽車、物聯(lián)網(wǎng)等領域需求快速爆發(fā)，國際大廠ST、瑞薩等對市場需求供應不及時，產能也受到了各種“天災人禍”制約，導致MCU價格上漲、交期延長，市場出現(xiàn)缺貨，而隨著下游分銷商囤貨、炒貨，部分型號的MCU產品價格漲幅已經(jīng)超過10倍。

　　2020年末，汽車半導體短缺現(xiàn)象開始進入人們視線，隨后，汽車半導體短缺現(xiàn)象開始在更大范圍蔓延，全球多家知名汽車企業(yè)均不同程度受到汽車半導體供貨不足的影響，部分車型出現(xiàn)生產延誤、減產，甚至停產等問題。汽車半導體短缺帶來整車企業(yè)減產甚至停產不斷發(fā)酵，對全球汽車產業(yè)造成了顯著沖擊。