全球“芯片荒”愈發(fā)嚴重,已經開始由汽車領域蔓延至消費電子領域,且“缺芯”問題有愈演愈烈之勢。

6月4日,中國臺灣半導體封測龍頭企業(yè)京元電子發(fā)布公告稱,因為疫情影響,公司開始全面停產48小時。

據(jù)中國臺灣地區(qū)《經濟日報》稱,京元電子的竹南廠區(qū)發(fā)生群聚性傳染事件,近3日多達45人確診感染新冠。

據(jù)悉,5月30日京元電子就有2例外籍員工檢測為陽性,在經過了一輪排查加隔離之后,京元電子并未停產,而是選擇了照常生產,隨后隨著員工篩查范圍的擴大,確診病例也持續(xù)上升。

京元電子作為全球芯片產業(yè)鏈中最大的專業(yè)測試公司,它的停產無疑讓原本就緊張的芯片產業(yè)雪上加霜。

中國臺灣作為全球芯片產業(yè)鏈條上最核心的一環(huán),其中臺積電、內存廠商宇瞻、南亞科都是全球著名的芯片廠商,目前業(yè)內比較擔心的是,假如疫情影響到其他廠商,那么全球的“缺芯”潮就會更加嚴峻。

除此以外,6月1日,馬來西亞宣布“封國”,也給全球芯片產業(yè)鏈造成了一定的沖擊。據(jù)悉。馬來西亞作為全球封測的主要中心之一,其在全球封裝測試市場占有率約為13%。業(yè)內人士表示,現(xiàn)在馬來西亞目前的封測產能幾乎為0。

可以預計的是,6月全球的“芯片荒”將會加劇。

實際上,為了應對“缺芯”帶來的影響,不少消費端的廠商從年初就已經開始宣布減產或者停產,且“缺芯”問題正在由汽車領域向消費電子領域蔓延。

實際上,今年3月底蔚來的江淮代工廠就因為“缺芯”問題而短暫的停產。

國內受芯片供應影響不止蔚來一家企業(yè),長城、北汽等多家國內廠商也都陷入到了“缺芯”的尷尬境地,有媒體稱長城汽車的領導過年的時候甚至都沒有休息,而是在全球范圍內尋找芯片供應廠商。

當然,“缺芯” 不僅僅困擾國內的汽車企業(yè),國外的汽車企業(yè)也一樣受到影響。

據(jù)悉,福特、大眾、通用等車企今年也不同程度地減產或者關閉了部分工廠。不僅如此,全球汽車企業(yè)的“搶芯”大戰(zhàn)也未曾停歇。

為了解決芯片的產能問題,特斯拉甚至產生了購買芯片廠來解決芯片短缺的想法。不過這一想法遭到了業(yè)內人士的否定。

該人士稱,全球芯片是一個產業(yè)鏈,單獨購買一個芯片廠并不能解決問題。

英特爾CEO Pat Gelsinger也稱,雖然行業(yè)已經對芯片短缺采取了一定措施,但是整個生態(tài)系統(tǒng)仍然需要幾年的時間才能解決代工產能以及基板和組件短缺的問題。

我認為,隨著全球疫情的蔓延,短時間內“芯片荒”的問題似乎難以解決,但從長期來看,“芯片荒”的問題會進一步加速全球芯片產業(yè)的洗牌,這也是我們的機會。只要我們把握住這個機會,卡脖子的問題未來或許就會迎刃而解。