今年4月以來(lái)，特斯拉狀況頻發(fā)。先是上海車展車主維權(quán)事件鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，“剎車失靈”狀況時(shí)有發(fā)生，而后其在美國(guó)發(fā)生的一起撞車致死的事故中，特斯拉又將“自動(dòng)駕駛技術(shù)”推進(jìn)漩渦。
盡管加州公路巡警(CHP)曾報(bào)告稱，特斯拉的自動(dòng)輔助駕駛功能(Auto pilot)在事故發(fā)生前“已啟用”，后又改口稱“還未最終確定特斯拉的駕駛模式”，但顯然安全問(wèn)題已然成為特斯拉無(wú)法逃避的責(zé)任之一。
不過(guò)，馬斯克對(duì)此卻不以為然，在特斯拉2021年一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克表示“美國(guó)媒體對(duì)事故的報(bào)道具有欺騙性，對(duì)于自動(dòng)巡航技術(shù)的解讀都是錯(cuò)誤的。”
曾經(jīng)，特斯拉是多少年輕人心中的“白月光”。造型炫酷、設(shè)計(jì)感十足，不少年輕人將“擁有一輛特斯拉”定為自己階段性小目標(biāo)。但據(jù)中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)合會(huì)公布中國(guó)市場(chǎng)汽車銷量顯示，2021年前4個(gè)月，特斯拉累計(jì)銷量達(dá)95125輛，其中4月銷量為25845輛，與3月銷量相比下降27%。
雖然4月特斯拉中國(guó)出口銷量達(dá)到14174輛，創(chuàng)下歷史新高，但從環(huán)比驟減近30%的數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)特斯拉越來(lái)越不買帳了。截至5月18日收盤(pán)，特斯拉股票一度下跌5%，報(bào)577.87美元，總市值5567億美元，短短半個(gè)月便蒸發(fā)近460億美元。
生產(chǎn)猶如地獄
時(shí)間回溯到2018年，彼時(shí)的特斯拉正在面臨持續(xù)虧損、高管離職、產(chǎn)能不足等多方面壓力，如果不能及時(shí)提高M(jìn)odel 3的產(chǎn)能，將面臨非常嚴(yán)重的財(cái)務(wù)后果，截止2018年一季度，特斯拉工廠最終交付1542輛Model 3。
這也讓原本不急于在華建廠的特斯拉，不得不重新考慮中國(guó)市場(chǎng)。而在此之前，為保護(hù)民族品牌，外資企業(yè)在國(guó)內(nèi)建廠必須通過(guò)合資的方式，生產(chǎn)汽車、摩托車整車和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的中外合資、合作企業(yè)的中方所占股份比例不得低于50%。
但特斯拉是幸運(yùn)的，2018年中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平表示要盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業(yè)外資限制，與特斯拉想要獨(dú)資建廠的愿望不謀而合。短短一年，特斯拉上海超級(jí)工廠便完成了從開(kāi)工建設(shè)到投產(chǎn)交付的全部工作，2019年11月首批試產(chǎn)車下線，2020年1月初，馬斯克親臨上海超級(jí)工廠，并在啟動(dòng)Model Y的同時(shí)，首次向社會(huì)公眾交付了國(guó)產(chǎn)Model 3。
理想有多豐滿，現(xiàn)實(shí)就有多骨感。特斯拉在上海超級(jí)工廠完成年產(chǎn)近45萬(wàn)輛的同時(shí)，也將質(zhì)量等問(wèn)題帶到了中國(guó)市場(chǎng)。
在美國(guó)市場(chǎng)，特斯拉召回了2012年到2018年之間生產(chǎn)的Model S，以及2016年到2018年生產(chǎn)的Model X，召回原因是上述車輛的嵌入式多媒體存儲(chǔ)卡(eMMC)故障，導(dǎo)致中控屏幕無(wú)法正常使用，共計(jì)15.8萬(wàn)輛。
而在中國(guó)市場(chǎng)，召回生產(chǎn)日期在2013年9月18日至2018年2月20日期間的部分進(jìn)口Model S車輛，以及生產(chǎn)日期在2016年3月12日至2018年2月16日期間的部分進(jìn)口Model X車輛，共計(jì)超過(guò)3.6萬(wàn)輛。
戲謔的是，馬斯克也曾不止一次表示，不要在生產(chǎn)旺季購(gòu)買特斯拉，要不一開(kāi)始就買，要不就等產(chǎn)量穩(wěn)定下來(lái)后再買，“在生產(chǎn)加速過(guò)程中，要確保所有細(xì)節(jié)都正確是非常困難的?！痹隈R斯克看來(lái)，特斯拉一直在進(jìn)步，但也需要一些時(shí)間解決生產(chǎn)問(wèn)題，只不過(guò)在生產(chǎn)過(guò)程中特斯拉沒(méi)有額外的時(shí)間去解決。
根據(jù)此前特斯拉發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，其2021年一季度，中國(guó)區(qū)營(yíng)收達(dá)到30億美元，較去年同期增長(zhǎng)238.1%，占全球總營(yíng)收的30%;美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收則近45億美元，同比增長(zhǎng)59.82%，占總營(yíng)收的42.58%。
由此可見(jiàn)，特斯拉正在逐漸縮小中國(guó)市場(chǎng)與美國(guó)市場(chǎng)的差距，不排除未來(lái)將會(huì)超越美國(guó)市場(chǎng)的可能。
不可否認(rèn)的是，在特斯拉鯰魚(yú)效應(yīng)的帶動(dòng)下，中國(guó)的新能源汽車進(jìn)入了快速發(fā)展極端。據(jù)中汽車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.5%和10.9%。但除了蔚來(lái)、小鵬、理想等造車新勢(shì)力外，互聯(lián)網(wǎng)大廠的“造車大軍”也來(lái)勢(shì)洶洶，各方勢(shì)力不斷增長(zhǎng)的前提下，留給特斯拉的時(shí)間并不多了。
