市場(chǎng)研究公司IHS Markit在一月份曾表示，持續(xù)的全球芯片短缺很可能導(dǎo)致僅今年第一季度全球汽車產(chǎn)量就減少672,000輛。

　　目前，韓國(guó)公司在全球汽車芯片市場(chǎng)上沒(méi)有業(yè)務(wù)，韓國(guó)汽車制造商完全依賴進(jìn)口芯片。這種類型的芯片要求特別高的安全性，并且從一開(kāi)始就需要針對(duì)不同的車輛進(jìn)行定制，這意味著開(kāi)發(fā)不會(huì)直接導(dǎo)致大規(guī)模生產(chǎn)。

　　實(shí)際上，這個(gè)市場(chǎng)對(duì)芯片制造商仍然沒(méi)有吸引力。這是因?yàn)樵撌袌?chǎng)具有較高的進(jìn)入門檻，其生產(chǎn)率仍然很低，并且比設(shè)備芯片市場(chǎng)要小。IT設(shè)備市場(chǎng)中高附加值半導(dǎo)體產(chǎn)品的使用比例高于汽車芯片市場(chǎng)。

　　然而，隨著綠色汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，全球汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)正在迅速增長(zhǎng)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，從今年到2026年，這個(gè)半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模有望從450億美元增長(zhǎng)到676億美元。關(guān)于這方面，三星電子副董事長(zhǎng)李在镕和現(xiàn)代汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)鄭義善在去年五月和七月的汽車電子行業(yè)會(huì)上討論了雙方的合作。

　　此外，韓國(guó)貿(mào)易，工業(yè)和能源部于3月4日成立了一個(gè)咨詢小組，以便包括三星電子和現(xiàn)代汽車集團(tuán)在內(nèi)的多家公司可以更好地在新興產(chǎn)業(yè)中進(jìn)行合作。咨詢小組將在研發(fā)，項(xiàng)目啟動(dòng)，設(shè)施和設(shè)備等方面提供幫助，詳細(xì)計(jì)劃將很快發(fā)布。

　　國(guó)內(nèi)關(guān)注汽車芯片斷供風(fēng)險(xiǎn)：90%依賴進(jìn)口 建議多舉措提升國(guó)產(chǎn)化率

　　據(jù)央廣網(wǎng)報(bào)道，汽車芯片國(guó)產(chǎn)化，成為多位全國(guó)人大代表關(guān)注焦點(diǎn)。

　　代表建議稱，維護(hù)汽車供應(yīng)鏈安全，需要國(guó)家出臺(tái)積極政策推動(dòng)汽車芯片國(guó)產(chǎn)化，同時(shí)，還需要形成政府牽頭，整車企業(yè)聯(lián)合，針對(duì)頭部芯片企業(yè)開(kāi)展重點(diǎn)扶持策略等。

　　2020年末以來(lái)，汽車芯片面臨斷供風(fēng)險(xiǎn)。IHS Markit預(yù)計(jì)，到今年3月，汽車芯片供應(yīng)將陷入最短缺的時(shí)刻，供求差距將最為懸殊。

　　Wind數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)中，車用芯片自研率僅占10%，即90%汽車芯片都依賴進(jìn)口。

　　從全球汽車芯片市場(chǎng)份額看，其中美國(guó)、歐洲和日本企業(yè)的汽車芯片市場(chǎng)份額占90%以上，而中國(guó)汽車芯片市場(chǎng)份額低于5%。

　　對(duì)此，第十三屆全國(guó)人大代表，長(zhǎng)安汽車黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)朱華榮建議稱，在保證產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定供應(yīng)基礎(chǔ)上，國(guó)家出臺(tái)積極政策來(lái)推動(dòng)汽車芯片國(guó)產(chǎn)化，維護(hù)汽車供應(yīng)鏈安全。具體包括：設(shè)立汽車產(chǎn)業(yè)核心芯片及生產(chǎn)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化重大專項(xiàng)；強(qiáng)化激勵(lì)政策鼓勵(lì)企業(yè)加大投入；引導(dǎo)建立良性、有活力的產(chǎn)業(yè)環(huán)境；加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)制定，設(shè)立準(zhǔn)入門檻。

　　第十三屆全國(guó)人大代表、上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹表示，單靠市場(chǎng)力量是很難推動(dòng)車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化的，需要形成政府牽頭，整車企業(yè)聯(lián)合，針對(duì)頭部芯片企業(yè)開(kāi)展重點(diǎn)扶持的策略。

　　陳虹建議稱，在消費(fèi)級(jí)芯片企業(yè)的扶持政策基礎(chǔ)上，要加大對(duì)車規(guī)級(jí)芯片行業(yè)的扶持力度，使整車和零部件企業(yè)“愿意用、敢于用、主動(dòng)用”。同時(shí)，制定車規(guī)級(jí)芯片“兩步走”的頂層設(shè)計(jì)路線，實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)芯片企業(yè)從外部到內(nèi)部的動(dòng)力轉(zhuǎn)換。

　　“兩步走”具體而言，第一步可以由主機(jī)廠和系統(tǒng)供應(yīng)商共同推動(dòng)，扶持重點(diǎn)芯片企業(yè)；第二步主要由芯片供應(yīng)商推動(dòng)，形成芯片供應(yīng)商內(nèi)生動(dòng)力機(jī)制，解決技術(shù)門檻高的車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題。

　　通常而言，汽車芯片按功能可分為三類：其一是負(fù)責(zé)算力的ESP（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）與ECU（電子控制單元），主要分布于處理器和控制器系統(tǒng)，如中控系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛與輔助系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)等；其二是負(fù)責(zé)功率轉(zhuǎn)換的IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）與MOSFET（金屬-氧化物半導(dǎo)體場(chǎng)效應(yīng)晶體管），多用于電源和接口；其三是傳感器，主要用于各種雷達(dá)、安全氣囊、胎壓檢測(cè)等。

　　而此次汽車芯片短缺主要為ESP和ESU。對(duì)于短缺原因，川財(cái)證券、國(guó)盛證券等多份研報(bào)分析指出，根本原因在于汽車芯片廠商在晶圓技術(shù)上投入不夠，特別是2015-2019年擴(kuò)產(chǎn)不足，同時(shí)亦受到新冠疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷等影響。

　　對(duì)于汽車芯片供應(yīng)短缺持續(xù)的時(shí)間，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)李邵華此前曾表示，短缺的問(wèn)題未來(lái)還會(huì)持續(xù)半年以上，預(yù)計(jì)2021年車用芯片供應(yīng)會(huì)呈現(xiàn)前緊后松的形勢(shì)，汽車產(chǎn)銷下半年將逐步回補(bǔ)上半年的損失。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月，汽車產(chǎn)銷分別完成238.8萬(wàn)輛和250.3萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降15.9%和11.6%，同比分別增長(zhǎng)34.6%和29.5%。

　　政策方面，近日工信部電子信息司和裝備工業(yè)一司指導(dǎo)中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟等編制《汽車半導(dǎo)體供需對(duì)接手冊(cè)》并發(fā)布。工信部表示，將支持企業(yè)持續(xù)提升集成電路的供給能力，加強(qiáng)供應(yīng)鏈建設(shè)，加大產(chǎn)能調(diào)配力度。

　　另外，工信部新聞發(fā)言人田玉龍?jiān)?月1日國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上亦表示，中國(guó)政府將在國(guó)家層面上給予芯片產(chǎn)業(yè)大力扶持，共同營(yíng)造市場(chǎng)化、法治化和國(guó)際化的營(yíng)商環(huán)境和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生態(tài)環(huán)境。主要措施包括：加大企業(yè)減稅力度；加強(qiáng)提升芯片涉及的基礎(chǔ)方面問(wèn)題；優(yōu)化集成電路產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境；注重人才儲(chǔ)備與培育等。

　　資深汽車行業(yè)分析師張翔表示，此輪汽車芯片斷供風(fēng)險(xiǎn)，整體對(duì)國(guó)際市場(chǎng)影響較大，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)影響可控，從目前汽車市場(chǎng)價(jià)格來(lái)看，整體平穩(wěn)，并未出現(xiàn)上漲。對(duì)于汽車芯片國(guó)產(chǎn)化，張翔認(rèn)為，這不是一個(gè)短期追趕的問(wèn)題，而是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。“可以先做些外圍芯片產(chǎn)品，再逐步向核心產(chǎn)品靠近。”