3 月 27 日訊，2019 年，國內汽車銷量下滑明顯，根據中汽協發布的數據顯示，2019 年國內汽車產銷分別完成 2572.1 萬輛和 2576.9 萬輛，同比分別下降 7.5%和 8.2%。
2018 年，國內汽車產銷分別完成 2780.9 萬輛和 2808.1 萬輛，但產銷量比上年同期分別下降 4.2%和 2.8%。連續兩年的銷量下滑，讓國內車市一片寒冷，不少車企都認為熬過了最困難的 2019 年，2020 年就會變得更好。因為一場新冠肺炎疫情打破了所有的美好愿望。
出現的疫情，讓全國進入半封閉狀態，湖北乃至全國的汽車產業公司，都處于停工狀態，4S 店也是門庭冷清——車市跌至谷底。車企不得不承受著高昂的廠房運維與人員成本開支，例如北京奔馳就自曝工廠停工一天虧損 4 億。連續兩月銷量持續走低，中國汽車行業已經降至冰點了。
2020 年 1 月，中國汽車產業生產汽車 178.3 萬輛，同比下降 24.6%；銷售汽車 194.1 萬輛，同比下降 18%。2 月，國內汽車產銷分別完成 28.5 萬輛與 31 萬輛，環比均下降 83.9%，同比分別下降 79.8%和 79.1%。
整個汽車市場都在持續走低，車企的處境就更為艱難了。長安汽車 2019 年全年銷售汽車 175.9971 萬輛，同比減少 15.16%；北汽集團全年售出了 226 萬輛，同比下降了 5.91%；廣汽集團共售出 206.22 萬輛汽車，同比下降 4%。2020 年之后，這種情況變得更加嚴重。
根據上汽集團公布的產銷快報，上汽集團 2020 年 2 月汽車銷量合計 47365 輛，本年銷量累計 447573 輛，同比下滑 54.07%，此外，比亞迪 2020 年 2 月銷量合計 5501 輛，1 月～2 月銷量累計 30674 輛，同比下滑 56.65%。這種情況之下，車企都開始坐不住了，紛紛選擇降薪來降低成本。從降薪的情況上來看，此次降薪潮的影響范圍非常廣泛，從央企到地方國企再到私企和新造車公司都開始了降薪自救。
長安汽車這種央企已經開始在薪資方面進行調整了，長安在疫情后對薪酬進行了一些調整，加強了員工薪酬與銷量等績效的綁定，在績效無法實現的情況下，會影響薪酬。而北上廣這些地區的國企也在進行薪資調整，在所有企業中，在薪資調整方面做的最堅決的就是上汽集團了，旗下多個子公司如上汽大通、上汽匯亞、上汽通用泛亞、上汽乘用車集團，甚至上汽大眾、上汽通用都做出了降薪的決定。
北汽集團也被傳出了要進行薪資調整的消息，據一份文件顯示，北汽集團銷售部門的員工都將根據任務完成量來兌現工資，未完成 3 月份整體批發任務的員工，將扣除月度整體工資的 20%至 70%不等。
民營企業也未能幸免，也已經在薪資方面進行調整了，比亞迪被員工傳出取消了 2 月份的績效和加班費，江鈴控股宣布執行副總裁以上收入下調比例 40%，副總裁及其以下職位收入下調 30%；而對于停產停工期間提供正常勞動的人員，江鈴控股會另發放相應收入補貼，總裁助理、中層正職、中層副職、普通員工等職位的另發放收入比例在 10%～20%之間。
此外，本就處在風雨飄搖中的新造車公司的處境也非常不好，3 月 5 日，威馬汽車宣布將取消員工的年終獎，13 薪將延后發放。愛馳汽車則在發工資的時候，沒有經過通知就減少了員工的工資，同時年終獎也還未發放。
目前來看，此次疫情對于國內車企的影響還是非常大的，從產業鏈的各個角度都影響到了車企，在產品無法及時售出的情況下，車企只得降薪自救，連央企和地方大型國企都頂不住了。
上汽集團內部人士透露，網傳的降薪文件和內容基本上都是實情，整個上汽集團都在進行不同程度的降薪。這也是首個作出了降薪通知的自主車企，但很快就有消息傳出說上汽乘用車集團緊急開會，口頭通知了乘用車公司薪資調整安排，大致包括： 1、高級經理以下減發 75%的績效工資，高級經理及以上全部減發； 2、減發時效為三月到六月，后續視公司經營情況再定； 3、績效獎金與公司經營狀況強相關； 4、居家辦公，隔離觀察的按天扣發用車補貼。
據了解，上汽乘用車集團的績效工資減發 75%相當于整體工資減少 15%。作出降薪決定的并非只有上汽集團這一家，據公開報道稱，3 月 10 日，北汽集團在內部實行了新的銷量考核方案，按照方案，零售中心分管副總、銷售部分管副總、區域經理、事業部后臺的其他相關人員及銷售部全員，都將根據任務完成量來兌現工資。未完成 3 月份整體批發任務的員工，將扣除 20%至 70%不等的月度整體工資。
目前國內車市受疫情的影響還未消失，3 月份的銷量情況預估也不會太樂觀，有員工抱怨這是在進行變相降薪。另一家地方車企雖然暫時沒有降薪，但據廣汽員工表示其相當一部分收入來自年底的年終獎（6 個~10 個月工資），因此如果年底公司整體情況不好，恐怕也會影響績效收入，還有爆料稱比亞迪取消了 2 月份的績效和加班費，比亞迪的績效工資占到了基本工資的 33%。
江鈴控股也傳出了停產和降薪的消息，受限于湖北疫區的零部件供應商沒有復工，特別是在武漢城市圈周邊的一級和二級零部件供應商復工時間還未確定，江鈴控股方面決定暫時停工。
江鈴控股還進行了降薪通知，執行副總裁以上收入下調比例 40%，副總裁及其以下職位收入下調 30%；而對于停產停工期間提供正常勞動的人員，江鈴控股會另發放相應收入補貼，總裁助理、中層正職、中層副職、普通員工等職位的另發放收入比例在 10%～20%之間。
銷量最好的蔚來也僅售出了 2 萬輛，威馬已經是所有新造車公司中銷量表現第二好的車企了。對蔚來來說，一直都很難，疫情讓他們不得不進一步降本增效，在此前發布 2019 年第四季度財報時，李斌曾表示，蔚來現在的員工人數在 7000 人以下，今年將會節減成本支出，以便完成毛利率轉正的目標。
2019 年底，蔚來當時透露的員工數還在 7500 人左右，現在看來疫情后又才撤掉了數百人，進一步控制成本。該公司自 2019 年起就在進行成本控制，提升資金效率，當時已經優化淘汰了一些績效較差的人員，同時像是節日禮品等福利也已經取消。
相對于傳統車企，新造車公司目前所承受的壓力應該更大，多個新造車公司的汽車銷量并不多，還沒有自我造血能力，而現在的環境又比較艱難，投資機構投資都比較謹慎，就算投資也會優先考慮作出成績的新造車公司。如果疫情的影響還不能快速消失，很多新造車公司可能將會活不過這個春天。
從目前這些降薪的公司來看，這些公司采取的降薪措施也不盡相同。上汽乘用車集團、上汽大通、比亞迪、上汽通用泛亞等多個公司選擇了取消或減少績效獎金，這些公司基本上保留了員工的基本工資，但在績效獎金方面做了折扣，是變相的降薪。上海匯眾、北汽集團、江鈴控股、上汽大眾、愛馳等公司則直接在員工的基本工資方面做了調整，這些公司的降薪決心比較強。威馬、愛馳等公司還直接取消了員工去年的年終獎，博郡公司則要求員工自繳社保，這也對員工的實際工資造成了影響。
從公司角度來看，此次降薪潮中采取降薪措施最多的為自主車企，這些車企通過取消績效獎金、下調基本工資、制定銷售目標等方式來進行降薪。
車企陷入困境之后，通常會率先在員工方面做文章，或降薪或裁員，這種方式對于車企現下的困境很有作用，全球多個車企在遇到困境后都會采用這種方式。但是這終究只是一個解決眼前困境的辦法，短期內能有作用，如果汽車市場持續走低，各車企也不能一直降低員工薪水，這將會嚴重傷害企業內部的凝聚力。
不過目前國內的疫情情況已經有所好轉，國內的車企已經開始逐步復工，汽車交易市場也將會慢慢重新升溫。疫情對國內汽車行業的影響將會逐步減少，降薪消減成本的事情應該也會逐步減少。