通用汽車正嘗試解決全球電動汽車用戶所面臨的一個共同問題——電動車充電設(shè)施規(guī)格不一。該公司旗下電氣化團(tuán)隊希望將目光移至早期市場之外，投向主流用戶涌入電動車市場的時代。通用汽車負(fù)責(zé)自動駕駛及電動汽車商業(yè)化的副總裁里克斯賓納（Rick Spina）以及該公司電動車基礎(chǔ)設(shè)施架構(gòu)負(fù)責(zé)人亞里克斯·克羅斯（Alex Keros）表示，電動汽車充電設(shè)施要實現(xiàn)“常規(guī)化”或?qū)⒌鹊?025年。

　　“很遺憾，直流快充尚未滿足目前的市場所需。”克羅斯說。他以美國市場為例稱，該國的電動汽車數(shù)量將在未來4-5年內(nèi)高速增長，而單個直流電快充樁所服務(wù)的電動車數(shù)量也將不斷增加。“按照這種趨勢，我們還有許多事情需要做。”他說。

　　克羅斯同時指出，目前的電動汽車世界尚未實現(xiàn)常規(guī)化。他舉例稱，通用汽車與美國最大建筑與工程公司比奇特爾（Bechtel） 之間的合作就是彌補(bǔ)這一短板的渠道之一。他表示，目前該公司與比奇特爾之間的合作尚處于“理念討論”階段。

　　通用汽車在電動汽車基礎(chǔ)建設(shè)方面的戰(zhàn)略思路很明確，即圍繞家庭、工作場所和私家車公共充電等場景進(jìn)行努力，而比奇特爾方面則更愿意將注意力集中在城市充電站上。

　　“我們不打算在高速公路沿途與同行展開競爭，”克羅斯說，“比奇特爾提議將網(wǎng)絡(luò)興建在城市和城郊區(qū)域，每個站點配備5-10個充電設(shè)施。”通用汽車不會擁有這些充電站的所有權(quán)，也不會對其進(jìn)行經(jīng)營。“我們只是希望幫助一些投資者進(jìn)入這一領(lǐng)域，然后我們就會撤出。”斯賓納說，“這不是我們想?yún)⑴c的一門生意。”

　　“對于用350千瓦充電樁滿足所有公共充電需求的思路我并不排斥，這是加油站思路，”克羅斯說，“但我們應(yīng)該有更多靈活的方案。”他表示，對大部分人而言，充電的最佳方式是，回到家中插上充電線，然后就該干嘛干嘛，徹底忘記充電這件事。

　　克羅斯相信，家用充電設(shè)施的普及率尚未達(dá)到應(yīng)有水平，而汽車制造商目前也將主要注意力放在充電速度的提升上。當(dāng)斯賓納被問及通用汽車的目標(biāo)是否是幫助居住在公寓里或擁有多處住宅的人們解決充電問題時，他表示，“這正是我們當(dāng)前正在考慮的事”。

　　克羅斯和斯賓納相信，下一波電動車潛在買家不會過多顧慮電動車如何充電以及續(xù)航里程是否足夠，他們所在意的是，不希望在安裝家用充電設(shè)施方面耗費過多精力。克羅斯稱，通用汽車正考慮實施一種“線纜盒”戰(zhàn)略。用戶只要支付月費，通用汽車就會負(fù)責(zé)運輸、安裝并管理家用充電樁。“我們要讓電動汽車的用車體驗實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。”斯賓納說。