2019年12月30日，世界上第一條采用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能的京張高鐵正式開通運(yùn)營。京張高鐵的開通使得北京北站至張家口最快運(yùn)行時(shí)間由3小時(shí)7分壓縮至約1小時(shí)。

圖表配圖為“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組行駛在京張高鐵官廳水庫特大橋上。

京張高鐵不僅縮短了時(shí)空距離，更體現(xiàn)了創(chuàng)新新高。作為世界上首條采用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛等功能的智能高鐵，京張高鐵堪稱“最聰明的高鐵”。

“到點(diǎn)自動(dòng)開車、區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行、到站自動(dòng)停車、停車自動(dòng)開門……復(fù)興號(hào)以時(shí)速350公里駕駛一次從制動(dòng)到停車，最后停準(zhǔn)的誤差在10厘米之內(nèi)，節(jié)電約15%。”中國國家鐵路集團(tuán)有限公司高鐵列車控制系統(tǒng)項(xiàng)目總師莫志松說。

京張高鐵在“復(fù)興號(hào)”CR400BF的基礎(chǔ)上，改進(jìn)了車頭設(shè)計(jì)，增加了智能模塊，讓列車阻力降低了10%左右，能耗降低了8%，各項(xiàng)性能更加優(yōu)異。

“最強(qiáng)大腦”實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)行。與北斗導(dǎo)航系統(tǒng)相連，智能京張可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。“旅客們不要緊張，駕駛室里依然有司機(jī)，只是司機(jī)職能變了。”鐵科院機(jī)車車輛研究所研究員張波介紹，以往高鐵司機(jī)的主要精力在駕駛上，而在智能高鐵上，司機(jī)的精力則側(cè)重于故障應(yīng)急處置，“這樣不僅大幅降低司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且通過列車運(yùn)行數(shù)據(jù)收集與測(cè)算，還能提高列車的節(jié)能指標(biāo)和運(yùn)行舒適度。”

京張高鐵也是世界上首條全線采用智能技術(shù)建造的高鐵，全生命周期都有大數(shù)據(jù)支撐，并存有“健康檔案”。

京張高鐵清華園隧道，隧道開挖斷面相當(dāng)于北京地鐵隧道的4倍，且穿越北京高樓林立的核心區(qū)，與地鐵線最小凈距離不足1米，并穿越6條市政主干道、88條市政管線，如何避免施工風(fēng)險(xiǎn)?

“用智能建造規(guī)避傳統(tǒng)施工風(fēng)險(xiǎn)。”中鐵十四局京張高鐵項(xiàng)目指揮長陳爽介紹，通過開發(fā)BIM管理系統(tǒng)、三維可視化平臺(tái)，地下施工猶如外科手術(shù)般精準(zhǔn)，自主研發(fā)的“天佑號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，更是首次在高鐵城市隧道建造中實(shí)現(xiàn)了裝配式隧道、全預(yù)制拼裝，為今后高鐵進(jìn)城和城市地下空間開發(fā)提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

隧道智能掘進(jìn)，軌道也智能鋪設(shè)。“在京張高鐵施工的全產(chǎn)業(yè)鏈上，都在實(shí)施‘智創(chuàng)工程’。”中鐵三局京張高鐵項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理張民栓以鋼軌舉例，京張高鐵有個(gè)鋼軌全生命周期管理系統(tǒng)。通過物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，鋼軌原材料、加工、庫存、檢測(cè)、運(yùn)輸、維護(hù)維修等環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)信息都被采集、記錄并自動(dòng)演算，真正實(shí)現(xiàn)鋼軌“生老病死”實(shí)時(shí)掌握。

“進(jìn)入新時(shí)代，中國智能高鐵邁出了自主發(fā)展的新步伐，向著率先實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化的目標(biāo)奮勇前進(jìn)。我們將全面提升中國高鐵智能化水平，讓人民群眾有更多獲得感、幸福感和安全感，也為世界高鐵建設(shè)發(fā)展提供中國方案。”中國國家鐵路集團(tuán)有限公司董事長陸東福說。