12月8日消息，有媒體報道稱，百度正對IDG事業(yè)群（智能駕駛事業(yè)群組）進行組織架構調整，將對智能汽車事業(yè)部（L3）和自動駕駛事業(yè)部（L4）兩大部門進行合并。

此前在11月中旬舉辦的總監(jiān)會上，百度IDG總經理李震宇就曾宣布過相關消息。內部知情人士向媒體表示，百度內部現(xiàn)在已經整合差不多了，下個月就按照新架構運行，現(xiàn)在L3的技術線員工已經向L4的技術部負責人王云鵬匯報，而L3部門總經理顧維灝去向未定，目前處于休假狀態(tài)。

智能汽車＋自動駕駛＝智能無人駕駛汽車？

據(jù)悉，合并完成后的新事業(yè)部將包括3部分，分別是：1、自動駕駛技術部；2、智能汽車業(yè)務部；3、智駕地圖業(yè)務部。原先的車路協(xié)同業(yè)務也將升級為獨立部門，成立智能交通業(yè)務組部。對此，也許會有很多人心生疑問，所謂的智能汽車跟自動駕駛到底有什么區(qū)別，百度此番將兩個看似相同的事業(yè)部進行合并又是為何呢？

自動駕駛可以說是智能汽車技術中的一種。總體來看，智能汽車技術是一門集合了傳感、決策、輔助駕駛的綜合技術，融合了現(xiàn)代計算機、信息通訊、人工智能以及自動控制等多類復雜學科于一體。近年來，智能汽車己成為世界車輛工程領域研究的熱點和汽車工業(yè)增長的新動力，中美等國家都將其納入智能交通系統(tǒng)研發(fā)中的重要一環(huán)。目前，主流的智能汽車研發(fā)大多數(shù)致力于提升車輛的性能、安全性、舒適度以及人車交互的體驗。

而自動駕駛更多的是依靠車內計算機系統(tǒng)為主導智能駕駛儀來實現(xiàn)行進，對車輛本身以及軟硬件技術都提出了更高的要求。自動駕駛利用車載傳感器來感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。它是計算機科學、模式識別和智能控制技術高度發(fā)展的產物，也是衡量一個國家科研實力和工業(yè)水平的一個重要標志，在國防和國民經濟領域具有廣闊的應用前景。

無人駕駛汽車要想真正上路運行，依然還面臨著諸多難題。目前成功上路的自動駕駛車輛均是在理想條件下進行測試，而日常生活中人們會遇到各種路況、地形以及未知的天氣環(huán)境，這對自動駕駛的精度、安全性提出更高要求。其次，自動駕駛還面臨著社會問題，技術本身無罪，但是當出現(xiàn)自動駕駛事故時，責任方到底在受害者？還是安全員？還是在技術開發(fā)者？如何判定劃分事故的責任，都是值得商榷的問題。

對于此次百度計劃合并兩大事業(yè)部，有百度無人車員工認為：“合并是好事，兩邊重復資源挺多的，L3有高精地圖，L4部門也有，L3做感知，L4團隊也在做，而且L3越來越向L4靠攏，已經開始在技術方案中測試激光雷達傳感器。”另有知情人士稱，此次集中整合優(yōu)勢資源也是為了完成IDG明年的核心目標，其中就包括了在2020年與紅旗合作量產1000輛自動駕駛車。

截至目前，百度對于網傳的智能汽車事業(yè)部（L3）和自動駕駛事業(yè)部（L4）兩大部門進行合并一事，尚未作出公開回應。