理想智造ONE作為車和家首款量產(chǎn)車型，一經(jīng)推出就引發(fā)了熱議。主要是因為這款車型是一款增程式電動車，目前來看在市場上還是非常少見的。而且它的主要賣點就在于完全能夠擺脫續(xù)航里程的焦慮，能夠達到700公里。那么既然這款增程式電動車這么好，為什么其他的車企不采用呢？

　　首先，所謂的增程式電動車，和純電動汽車完全屬于兩個范疇。相反，它的工作原理和插電混動車型非常相似。汽車內(nèi)部的增程器其實就是弱化版的發(fā)動機，也就是通過發(fā)動機給動力電池供電來提高續(xù)航里程，和插電混動車型存在的區(qū)別僅僅在于插混車型的發(fā)電機和發(fā)動機都可以為汽車提供動力，而增程式電動車的動力只由發(fā)動機提供，發(fā)動機的存在就是為了給電動機供電的。

　　其次，與插混版車型相比，增程式電動車在能源消耗方面并不存在任何優(yōu)勢。一方面是由于能量轉(zhuǎn)化效率比較低，發(fā)動機所產(chǎn)生的能量需要傳遞給電動機進而驅(qū)動汽車前行，在整個過程當中會浪費很多能量，另一方面在高速工況下，由于汽車本身不存在變速器，所以不存在最佳能量區(qū)間。為了保證充足的動力，發(fā)動機功率比較高，再加上車身自重的影響，整體能耗自然也就會有所提升。

　　最后一個原因就是技術(shù)方面的問題。增程式電動車對于發(fā)動機的要求是效率足夠高，而且排量盡可能小，這樣才能夠提升能量轉(zhuǎn)換效率，和純電動車型相比，對于發(fā)動機的要求截然不同。但是目前市場上多數(shù)新能源車企的發(fā)動機并不符合這樣的要求，若為了這樣一款車型花費大量的時間和資金去研發(fā)新型發(fā)動機很明顯是不劃算的，而且與目前已經(jīng)相對成熟的插混版車型相比，增程式電動車的設(shè)計更加復雜，造車成本也更高一些。

　　總的來說，雖然理想智造ONE增程式電動車為造車界打開了一個新的思路，但是由于各方面的限制，想要成為主流還是比較困難的，而且相關(guān)的技術(shù)也并不成熟。不過有了這次的嘗試，我們也希望能夠在不久的將來，新能源車型能夠徹底擺脫續(xù)航里程的困擾。