在新能源賽道上，豐田再次成為“先行者”。

　　10月22日，豐田執(zhí)行副總裁兼首席技術(shù)官寺島茂樹(shù)透露，豐田搭載最新固態(tài)電池技術(shù)的電動(dòng)汽車(chē)將于明年年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)亮相。

　　同時(shí)，上述固態(tài)電池新能源車(chē)型將基于豐田e-Palette概念平臺(tái)進(jìn)行研發(fā)。這一平臺(tái)研發(fā)的產(chǎn)品將采用純電動(dòng)架構(gòu)，并搭載自動(dòng)駕駛功能。

　　基于此，豐田很有可能成為全球首家將“固態(tài)電池”與“自動(dòng)駕駛技術(shù)”同步落地的車(chē)企。

　　當(dāng)前，為了消除消費(fèi)者的“里程焦慮”，很多車(chē)企都在采用能量密度更高的鋰離子電池，以進(jìn)一步提升電動(dòng)車(chē)型的續(xù)駛里程。

　　伴隨著鋰離子電池密度的不斷提高，安全隱患也變得愈發(fā)突出。

　　那么，究竟有沒(méi)有一種電池能保證高能量密度的同時(shí)，又能保障具有高安全性能呢？固態(tài)電池應(yīng)運(yùn)而生。

　　固態(tài)鋰電池負(fù)極可采用金屬鋰，電池能量密度有望達(dá)到300～400Wh/kg甚至更高，可匹配高電壓電極材料，進(jìn)一步提升質(zhì)量能量密度，在支持電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)距離行駛方面更有優(yōu)勢(shì)。

　　與目前市面上的液態(tài)鋰離子電池相比，固態(tài)電池使用固態(tài)電解質(zhì)，不可燃、無(wú)腐蝕、不揮發(fā)、不存在漏液?jiǎn)栴}，而高能量密度、小體積、支持快充，無(wú)疑也能打消現(xiàn)階段消費(fèi)者對(duì)續(xù)航和補(bǔ)能的焦慮。

　　正是由于固態(tài)電池的諸多優(yōu)勢(shì)，全球各國(guó)車(chē)企都在大力研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，希望能在下一代動(dòng)力電池技術(shù)的競(jìng)賽中取得先機(jī)。

　　自2012年豐田正式宣布在固態(tài)電池領(lǐng)域取得研究成果之后，寶馬、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、大眾等國(guó)際車(chē)企以及國(guó)內(nèi)長(zhǎng)城、比亞迪、蔚來(lái)汽車(chē)、愛(ài)馳汽車(chē)等車(chē)企紛紛宣布自身的固態(tài)電池布局。

　　但直至今日，豐田依舊在車(chē)企中保持領(lǐng)先態(tài)勢(shì)。

　　根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球范圍內(nèi)約有 100 多家制造企業(yè)和高校科研院所致力于固態(tài)電池技術(shù)。但在技術(shù)專利方面，豐田以26項(xiàng)專利占據(jù)了單一機(jī)構(gòu)中的首位。

　　而此次的亮相宣言，或許表明豐田已在固體電池的技術(shù)領(lǐng)域有所突破。

　　據(jù)電池研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，到2025年，固態(tài)電池的能量密度將會(huì)攀升到一定程度，同時(shí)成本大幅下落，從高端產(chǎn)品向低端產(chǎn)品普及。

　　從這一時(shí)間表來(lái)看，固態(tài)動(dòng)力電池的風(fēng)口將會(huì)很快到來(lái)，全球車(chē)企也將加速擠進(jìn)這個(gè)產(chǎn)業(yè)，提前開(kāi)始一場(chǎng)“卡位戰(zhàn)”。

　　而在這場(chǎng)固態(tài)電池的全球戰(zhàn)事中，率先拿出“成品”的豐田，算得上是“先發(fā)制人”。

　　電池技術(shù)無(wú)疑是純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的“托盤(pán)”，而邁向固態(tài)化則是鋰電池前進(jìn)的大勢(shì)所趨。

　　固態(tài)電池的到來(lái)，在進(jìn)一步解決純電動(dòng)車(chē)的痛點(diǎn)之余，更將成為海內(nèi)外各大車(chē)企產(chǎn)品加速邁向電氣化的“催化劑”。

　　從豐田的推進(jìn)速度看來(lái)，其似乎已在固態(tài)電池的“全球角力”中先人一籌。