近年來，中國汽車工業歷經長足發展，在核心技術領域不斷進取突破，已成為世界汽車產業結構中不可或缺的重要力量。2019年5月10日，吉利汽車技術日暨第二屆龍灣論壇在寧波杭州灣新區成功舉行。在本屆龍灣論壇上，中國電信集團研究院5G技術總工程師朱雪田博士做了題為《強大的網 智能的車 智慧的路——5G助力智聯出行》的主題演講，在他看來，5G將來不僅僅是可以產生很多基礎技術，通用的應用，更重要的是和垂直行業進行融合。這里以無人駕駛，遠程駕駛為代表性的交通出行行業，應該是5G里面非常重要的一個垂直行業應用。
以下是演講全文：
中國電信集團研究院5G技術總工程師朱雪田博士：
首先，在座各位領導、各位專家，還有各位嘉賓上午好！
我匯報的題目更多是聚焦運營商的老本行，就是網絡這個層面。所以，今天主要想講的就是5G助力智能聯網出行這塊話題，然后和大家做一些匯報和交流。
大家知道，移動通訊發展歷經了30多年蓬勃向上，而且發展速度非常快，大家在4G的時候已經明顯感受到4G網絡出現在深刻改變著生活，現在5G呼之欲出，大家認為在5G時代是改變世界的時代，5G會成為數字化轉型的基礎。其實，從我個人角度也經常去思考這個問題，為什么大家老是說4G改變生活，然后5G改變社會？其實我們可以從去年的12月份中央工作會議上找到答案，提出了“堅持推動高質量的發展，以供給側改革、結構性改革作為主線”在消費層面作為攻堅的重點。我查了一個資料才發現，原來我們國家現在的經濟發展從消費層早早已經占了極大比重，大家可以看到，2018年時候整個消費對于經濟增長的貢獻其實已經接近于80%，然后在這個基礎上，我記得在今年兩會期間，當時工信部部長接受記者采訪時提出，怎么去理解供給側改革？怎么去拉動消費的增長？他提出了幾個：
*，新能源汽車。這是去年龍灣論壇的主題。
第二，無人駕駛汽車。
第三，5G里面現在著力攻堅4K和8K高清顯示。
這些新技術的出現會從一個點形成一個線，然后逐漸形成一個面。別看以點發生，會帶動整個背后產業的萬億級結構升級換代和整個經濟拉動。但是，為什么在過去我們沒有把這些作為消費改革的主要抓手？道理很簡單。因為那時候的網絡部具備這個技術條件。所以，這也是為什么我們現在要把5G以及和5G相關一系列的能力，包括人工智能、大數據、云計算融入起來，目的是什么？是要把它作為我們國家的新型基礎設施，用它去拉動各個新的消費級技術出現，出現以點到線，到面，整個經濟拉動狀態。所以這是我們對5G為什么會改變社會的深刻理解。
但是，我們去想象整個網絡這些年在迅速發展，網絡的發展過程中，其實它的整個特征明顯。現在從網絡技術角度發展，應該說經歷了四個比較明顯的特征，重點是*條云化和軟化，軟化就是軟件自定義，這個不說了，應用部署非常廣泛。但我們更想講的是云化技術，里面有一個非常典型的技術，我們稱之為NFV，網絡虛擬化技術。給大家舉個例子就好理解了，我們說過去的時候手機功能很簡單，主要是打電話、發短信。但是，這樣的手機自從逐漸開始采用一些更加通用的硬件，而且給它加入了操作系統，然后我們就可以形成一個逐漸云化生態，通過APP方式加入到手機里來，這個手機變成自動手機。現在大家可以看到，智能手機成為我們現在的標配。
回過頭來看網絡，網絡為什么不能做成智能化？為什么不能采用通用的硬件？網絡為什么不能裝操作系統？網絡為什么不能讓它的功能、業務像APP一樣隨時進行加載？這就是網絡虛擬化、云化帶來的好處。
如果我們每一輛汽車聯上了網，也許汽車其實就是一個裝了四個輪子的終端，這個終端在虛擬化技術下，非常便捷實現各種各樣的應用。所以，這正是因為網絡呈現云化的概念，呈現網絡虛擬化的趨勢，而帶來了整個產業的變化，這是網絡的變化。
為什么去提5G？5G其實順應了整個網絡趨勢變化的集大成者，左邊是5G基礎架構圖，這張圖和傳統圖不一樣，我把它整體分成兩個平臺，*下面的平臺是大家對于移動通訊網絡基礎的認識，從中端到接入網，到核心網，這是物理資源域。采用虛擬化方式來進行部署，部署的好處是什么？可以把整個網絡里面的資源進行分類、組合，適應不同場景下特殊的各種需要。這就是我們經常提到5G里面切片技術，也正是因為5G里面采用了這樣架構，所以說會發現5G開始逐漸產生10-20G帶寬應用，同時能產生物聯網應用，更重要的是能為無人駕駛低時延、高可靠提供了保障。5G發展到現在，為整個社會數字化轉型奠定了良好基礎。
所以，5G將來不僅僅是可以產生很多基礎技術，通用的應用，更重要的是和垂直行業進行融合。這里以無人駕駛，遠程駕駛為代表性的交通出行行業，應該是5G里面非常重要的一個垂直行業應用。
想談一下智能網聯交通體系的理解，核心是車路協同。從端的角度，我認為無論是車還是路，我們認為都是端。端的技術上，我們發現車這塊國家也是制定了自動駕駛規劃的等級。在路這側不僅僅裝相應的單元，同時道路的智能化根據對車的支持程度，其實也可以進行道路等級的規范化。什么意思？道路的等級化必須要和車輛的等級化，這樣才能保證車路之間協同。但是光有車和路，它只是孤島，在孤島基礎上，我們必須要有一個橋梁，而這個橋梁是什么？橋梁是網。這個網是什么？是5G嗎？是LT-V嗎？其實都不是。我們認為應該是基于蜂窩網、V2X，這樣才是專門設計的一張網絡，這張網絡是可以為你服務的。所以，我們要想實現智能網聯的交通體系，當然車路協同是核心，但是網是車和路溝通基本橋梁。
強大的網才是保證整個智能出行的關鍵因素，將來無論進行到L4還是L5的無人駕駛等等，這些相關的一些智聯出行的場景，這場景里面講究的是*高可靠性和安全性，僅僅從安全性的角度上來說，如果沒有一張強大的網，其實我們可以想像，很難進入一個商用的場景，甚至是量產場景。我們可以看到，正是因為憑借著網絡，包括它的高帶寬，包括它的高感知能力，包括它的低時延能力，包括高可靠能力，使我們整個車聯網在應用，包括無人駕駛在應用場景上大范圍進行了拓展，也才能夠使智能出行高安全性得到關鍵的保障。
但是在談網絡的時候，我們不得不提5G，在5G里面其實有兩個非常重要的技術，正是因為這兩個技術的出現，其實也保證了對于智能出行，特別是無人駕駛的支持。
1.網絡切片技術。在5G里面是端到端，我們可以把所有資源按需分配進行組合，什么意思？這種組合可以部署在單個區域，可以部署在單個行業，甚至可以面向個人的客戶進行部署。我們可以把移動通訊傳統公網業務專網化，然后去為用戶的某一個場景定義一張定制化的專網，也正是因為有了網絡切片技術，所以發現5G對千行百業的支持程度得到了的高度。所以也把網絡切片技術作為我們研究的重中之重。
2.邊緣計算。邊緣計算很熱，現在誰把邊緣計算真正標準化？能夠提供真正邊緣計算的設備？只有5G領域。正是通過邊緣計算技術，不僅僅可以為我們整個無人駕駛提供一個低時延，而且可以把整個從存儲、傳輸，包括決策、控制，全都放到距離用戶*近的位置上，這就是我們邊緣計算能夠實現的一個功能。這個時延怎么控制？只有運營商才能做到。因為這個放到運營商成千論萬DC機房里。
中國電信一直是對5G的創新倍加重視，從2017年開始，包括2018年已經構建了17個5G示范網，我們相信到2019年的時候范圍會更加擴大，支持的垂直行業面會進一步擴展。
中國電信不僅僅是利用5G服務前行百業，更重要的是利用5G作為我們交通的發展。我們在2017年的時候在全國實現了無人駕駛4G測試廠，而且實現了對于自主泊車，包括車輛編隊一系列的演示。*近，中國電信和雄安簽訂了戰略合作協議，面向共享，包括智能運載工具，包括它的各種渣土運輸車等等去構建交通基礎設施。當然，我們*近和吉利公司簽訂了全面戰略合作協議，打造面向無人駕駛整個的示范應用。我們相信，這個合作會把我們5G和智能交通的合作達到一個新的標桿，發展到一個新的高度。
總體來說，智能車和智慧的路必須要有一張強大的網，所以中國電信非常愿意借助我們自己強大的網絡能力攜手產業界各個合作伙伴，共同推出5G+智能出行的業務，共創智能網聯汽車的美好明天，謝謝大家！