科技在發(fā)展，工業(yè)造物也是隨著萬(wàn)物互聯(lián)逐漸開(kāi)啟新的紀(jì)元。而現(xiàn)在都9012年了，4G開(kāi)始轉(zhuǎn)型5G。但就好比當(dāng)年3G轉(zhuǎn)型4G的時(shí)候，大多數(shù)人并不懂，也無(wú)法理解到這4G到來(lái)究竟會(huì)改變什么？也許你只是覺(jué)得網(wǎng)速會(huì)更快，流量會(huì)不夠用，而卻無(wú)法知道短視頻APP的爆火。

　　而現(xiàn)在，5G對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，5G技術(shù)的運(yùn)用將會(huì)使得自動(dòng)駕駛技術(shù)從青澀轉(zhuǎn)變?yōu)槌墒臁Ｄ壳癓2,L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)并不少見(jiàn)，但對(duì)于信號(hào)燈的變化、道路交通以及突發(fā)事件的響應(yīng)和處理還不夠，可以說(shuō)整體的發(fā)展距離實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛技術(shù)還有一段路要走。

　　而在5G技術(shù)大范圍的成熟運(yùn)用之后，也將進(jìn)一步提升地圖的精確程度，整體的誤差會(huì)更小。同時(shí)依托于高效率傳輸、低延遲響應(yīng)以及物聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)，每臺(tái)車(chē)輛以及周邊的物體都將不再是一個(gè)單獨(dú)的單位，它們將會(huì)通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接實(shí)時(shí)上傳到云端并進(jìn)行實(shí)時(shí)的計(jì)算，以此在高精度的地圖上進(jìn)行車(chē)輛位置、信號(hào)燈變化以及GPS路徑導(dǎo)航等，實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛。所以，作為5G的商用元年，今年甚至也能說(shuō)是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的元年。

　　雖然，有人會(huì)說(shuō)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)已投入數(shù)十億美元，取得了驚人的進(jìn)步，并且悲慘地提醒我們還需要走多遠(yuǎn)。事實(shí)上是，沒(méi)有任何公司能夠在任何條件下，在任何道路上提供完全自主駕駛系統(tǒng)，除開(kāi)人工監(jiān)督。目前，您可以看到自動(dòng)駕駛行業(yè)分為兩大陣營(yíng)：那些正在引入非常有限的公共消費(fèi)技術(shù)的公司，以及那些在非常有限的環(huán)境下推出幾乎完全自主技術(shù)的公司。

　　關(guān)于自動(dòng)駕駛，自主汽車(chē)是按照自主級(jí)別來(lái)分的

　　一級(jí)簡(jiǎn)單的駕駛功能：1級(jí) - 簡(jiǎn)單駕駛員功能的計(jì)算機(jī)輔助（巡航控制，ABS，穩(wěn)定控制）

　　自動(dòng)駕駛汽車(chē)2級(jí)部分自動(dòng)化

　　2級(jí) - 在有限的情況下一次部分自動(dòng)化一個(gè)功能（自動(dòng)緊急制動(dòng)）。我們中的一些人記得這是最先進(jìn)的

　　自主汽車(chē)3級(jí)現(xiàn)狀同步駕駛功能

　　3級(jí) - 計(jì)算機(jī)處理兩個(gè)或更多同時(shí)駕駛功能，例如巡航控制和車(chē)道保持（當(dāng)前狀態(tài)公開(kāi)）

　　自動(dòng)駕駛汽車(chē)4級(jí)主要是自動(dòng)駕駛功能

　　4級(jí) - 大多數(shù)駕駛功能自動(dòng)化，只有在特殊情況下才需要人。

　　自動(dòng)駕駛汽車(chē)5級(jí)全自動(dòng)駕駛功能

　　總的來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛目前的研發(fā)方向以及實(shí)行原理是每個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都建立在一整套軟件和一系列傳感器之上。機(jī)器接受信息需通過(guò)激光雷達(dá)投影儀，雷達(dá)和超聲波傳感器共同協(xié)作，創(chuàng)造了一個(gè)自動(dòng)駕駛汽車(chē)能夠使用1并自己進(jìn)行導(dǎo)航的世界地圖。大多數(shù)的公司都依賴于激光雷達(dá)+雷達(dá)+相機(jī)+超聲波的相同基礎(chǔ)技術(shù)。