2月25日，美國(guó)哥倫比亞廣播公司（CBS）的新聞節(jié)目《60分鐘》播出了對(duì)蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌的專訪。與之形成鮮明對(duì)比的是，同樣出身汽車(chē)垂直媒體的新造車(chē)勢(shì)力創(chuàng)始人李想，上次出現(xiàn)在新聞報(bào)道中則是因一條微博。
李斌和李想，分別是全國(guó)前兩大汽車(chē)類垂直互聯(lián)網(wǎng)媒體平臺(tái)易車(chē)和汽車(chē)之家的創(chuàng)始人，如今又分別掌舵兩家不同的新造車(chē)勢(shì)力——蔚來(lái)、車(chē)和家。
李斌、李想，都在汽車(chē)圈，聽(tīng)名字就像是兄弟倆。雖然二人分別來(lái)自安徽和河北，但私人關(guān)系確實(shí)不錯(cuò)，甚至都在對(duì)方所創(chuàng)辦的汽車(chē)公司入了股。然而，在蔚來(lái)于2018年12月6日發(fā)布的董事備案中，多位董事從這家公司的董事會(huì)退出，其中就包括李想。
從這次資本層面的操作來(lái)看，李想已經(jīng)基本完成了自己在蔚來(lái)的工作。在領(lǐng)導(dǎo)汽車(chē)之家與李斌的易車(chē)競(jìng)爭(zhēng)多年之后，他又將帶領(lǐng)車(chē)和家與李斌的蔚來(lái)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域正面交鋒。
競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的友誼
創(chuàng)業(yè)不易，連續(xù)創(chuàng)業(yè)則更是難上加難。李斌和李想不僅都是連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，而且之前的所有創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目都成功了，只是最終讓他們出名的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目恰好互為競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，那就是易車(chē)與汽車(chē)之家。
也許正是一些相似的經(jīng)歷和理念，最終讓李斌與李想長(zhǎng)期保持著亦敵亦友的關(guān)系。2014年，當(dāng)前者決定投身造車(chē)?yán)顺敝袝r(shí)，曾試圖邀請(qǐng)后者加入公司負(fù)責(zé)產(chǎn)品。雖然二者最終沒(méi)能供職于一家公司，但良好的私人關(guān)系卻始終持續(xù)著。
拒絕李斌邀請(qǐng)的原因在2015年7月浮出水面，李想創(chuàng)辦了屬于自己的汽車(chē)公司車(chē)和家，兩位老相識(shí)之間的戰(zhàn)火隨即從互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)媒體一直燃燒到了造車(chē)領(lǐng)域。但在不斷競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，二者仍然展現(xiàn)出“有愛(ài)”的一面：李斌入股車(chē)和家，李想不僅投資蔚來(lái)，還加入了蔚來(lái)的董事會(huì)。當(dāng)蔚來(lái)首款產(chǎn)品ES8發(fā)布時(shí)，李想為其站臺(tái)當(dāng)“托”；當(dāng)車(chē)和家首款產(chǎn)品理想智造ONE亮相時(shí)，李斌就坐會(huì)場(chǎng)前排。
在商言商，不論李斌與李想的私人關(guān)系有多鐵，造車(chē)?yán)砟钌系牟煌耘f讓二者走上了截然相反的兩條道路。
圍繞充電難的兩條“射線”
擺在當(dāng)下純電動(dòng)車(chē)用戶面前最大的問(wèn)題可以用三個(gè)字來(lái)概括——“充電難”。不論是提升車(chē)輛續(xù)駛里程還是提升充電樁布局密度，都是想要緩解“充電難”這一問(wèn)題，但“緩解”與“解決”還是有本質(zhì)上的不同。
李斌和李想都找到了消除“里程焦慮”的解決方案，只是二者的方案像從“充電難”這一點(diǎn)發(fā)散出來(lái)的兩條射線，永遠(yuǎn)不會(huì)相交。
根據(jù)李斌的規(guī)劃，即便是純電動(dòng)汽車(chē)用戶也可以實(shí)現(xiàn)便捷用車(chē)。作為蔚來(lái)用戶，如果家中有停車(chē)位，可以獲得免費(fèi)充電樁安裝服務(wù)；如果家中沒(méi)有充電樁，離你最近的充電車(chē)可以成為你的移動(dòng)充電樁，也可以去換電站換一塊電池。此外，用戶還有一種最懶的辦法，就是在蔚來(lái)APP點(diǎn)擊“一鍵加電”，將有專人前來(lái)將您的車(chē)開(kāi)走為您充滿電后再開(kāi)回來(lái)。當(dāng)然，這都是需要付出一定費(fèi)用的。所以，李斌的模式?jīng)Q定了蔚來(lái)的服務(wù)對(duì)象為資金相對(duì)充裕的一部分汽車(chē)用戶。
與李斌的全方位服務(wù)模式不同，李想的思路則簡(jiǎn)單得多，給電動(dòng)車(chē)裝上油箱。但思路簡(jiǎn)單，意味著技術(shù)難度更高。李想為理想智造ONE裝上了一套增程系統(tǒng)，使車(chē)輛在電池電量較低時(shí)啟動(dòng)增程器，變汽油為電動(dòng)車(chē)的新動(dòng)力，讓車(chē)輛的綜合續(xù)航里程達(dá)到700km。全球范圍內(nèi)相當(dāng)高的加油站密度，讓理想智造ONE與燃油車(chē)一樣不會(huì)有里程焦慮。
當(dāng)然，這只是二者理念不同的最明顯差距。從本質(zhì)上來(lái)看，李斌的夢(mèng)想是為用戶帶來(lái)?yè)碛熊?chē)的愉悅感，而李想只是想針對(duì)充電痛點(diǎn)本身給出解決方案。
攢局者與產(chǎn)品人
實(shí)際上，李斌與李想從內(nèi)在上就是兩種不同風(fēng)格的人。李斌更加外向、開(kāi)朗，善于交際，李想更加低調(diào)、內(nèi)斂，喜歡細(xì)致思考。
李斌就像一個(gè)攢局者，展現(xiàn)出了全局操控能力。他為蔚來(lái)拉攏的投資方幾乎占了“半個(gè)互聯(lián)網(wǎng)圈”，成功與江淮汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、廣汽集團(tuán)等多家國(guó)有車(chē)企展開(kāi)戰(zhàn)略合作，還為用戶打造了充電樁、換電站、充電車(chē)、蔚來(lái)中心等多維度服務(wù)體系。在蔚來(lái)之外，李斌還發(fā)起創(chuàng)立了蔚來(lái)資本。有消息稱，通過(guò)李斌和蔚來(lái)資本投資，他共計(jì)投資了至少30余家汽車(chē)相關(guān)企業(yè)。
李想則更像一個(gè)產(chǎn)品人，他只專注于自己要做的事情。他創(chuàng)辦車(chē)和家時(shí)辭去了自己在汽車(chē)之家的總裁職位，只是保留董事股東，將全部精力投入到新的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目中去。車(chē)和家沒(méi)有蔚來(lái)的融資規(guī)模大，也遠(yuǎn)不如蔚來(lái)的知名度高，但李想此前連續(xù)創(chuàng)業(yè)成功的經(jīng)歷，仍然讓人不敢小覷他領(lǐng)導(dǎo)的新企業(yè)。
拿下“首屆Formula E冠軍”“中國(guó)新能源汽車(chē)第一股”“首家交付量過(guò)萬(wàn)的新造車(chē)勢(shì)力”等無(wú)數(shù)榮譽(yù)，李斌的蔚來(lái)似乎走在一條通往美好未來(lái)的“陽(yáng)關(guān)道”上；低調(diào)潛行、單打獨(dú)斗、SEV項(xiàng)目失敗，李想的車(chē)和家似乎只剩下增程式電動(dòng)車(chē)這條“獨(dú)木橋”。
連續(xù)創(chuàng)業(yè)成功的“神話”將延續(xù)？
雖然二者在電動(dòng)車(chē)制造方面各走一邊，但不論是“陽(yáng)關(guān)道”還是“獨(dú)木橋”，二者目前都處于輿論的漩渦中。
李斌的“陽(yáng)關(guān)道”正在遭遇部分業(yè)媒體人挖坑。蔚來(lái)在紐交所敲鐘成功的9月下旬，知名媒體人從操控、故障率、人機(jī)交互、用戶隱私等多角度指出蔚來(lái)ES8的不足，甚至稱之為“半成品”。2018年底到2019年初，有媒體再次抨擊蔚來(lái)?yè)Q電站不夠便捷、移動(dòng)充電車(chē)需要用板車(chē)?yán)裼汀?/p>
除了產(chǎn)品本身外，部分業(yè)內(nèi)人士也表達(dá)了對(duì)蔚來(lái)模式的擔(dān)憂。首先，越來(lái)越多的蔚來(lái)中心、充換電站、移動(dòng)充電車(chē)和提供服務(wù)的相關(guān)員工方面的開(kāi)支將讓這家企業(yè)的成本面臨考驗(yàn)。此外，還有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，隨著用戶不斷增加，其服務(wù)質(zhì)量可能會(huì)不斷下降，進(jìn)而導(dǎo)致口碑惡化，最終影響銷量。
李想面臨的壓力可能不比李斌小。車(chē)和家SEV項(xiàng)目在2017年底被曝出官圖后，很快因政策法規(guī)原因終止。只有兩座的SEV被車(chē)和家認(rèn)為，是為城市個(gè)人出行打造可方便靈活充電、便捷停車(chē)與通勤的“小而美”電動(dòng)車(chē)。該項(xiàng)目的終止不僅預(yù)示著本就資金不充裕的車(chē)和家將數(shù)億元打了“水漂”，也讓部分人開(kāi)始對(duì)李想的戰(zhàn)略眼光產(chǎn)生懷疑。
理想智造ONE，這一增程式電動(dòng)車(chē)“獨(dú)木橋”上的產(chǎn)物也同樣遭到質(zhì)疑。首先，部分業(yè)內(nèi)人士甚至不愿意承認(rèn)這是一款電動(dòng)車(chē)，更傾向于稱其為混合動(dòng)力車(chē)型，因?yàn)樵撥?chē)安裝了燒油的增程器和容量高達(dá)45L的大油箱。其次，在理想智造ONE之前并沒(méi)有增程式電動(dòng)車(chē)取得成功的案例，部分人對(duì)于這家此前沒(méi)有任何技術(shù)積累的企業(yè)能否做成有所擔(dān)憂。
李斌的蔚來(lái)與李想的車(chē)和家無(wú)疑是當(dāng)下創(chuàng)新性最大的新造車(chē)勢(shì)力，但創(chuàng)新越大意味著不確定性也越大。包括李斌和李想在內(nèi)的不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，未來(lái)的中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)⒅挥猩贁?shù)幾家企業(yè)存活。而特斯拉等跨國(guó)巨頭對(duì)手早已對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)虎視眈眈，坐等補(bǔ)貼完全退坡的日子到來(lái)。
走入這樣一個(gè)技術(shù)難度極高、競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的市場(chǎng)，李想和李斌這兩位“自帶光環(huán)”的創(chuàng)業(yè)者還能將連續(xù)創(chuàng)業(yè)成功的“神話”延續(xù)下去嗎？也許我們每個(gè)人的心中已自有答案。