無(wú)人車技術(shù)哪家強(qiáng)？
不秀Demo，不看視頻，也不拿無(wú)人區(qū)域固定路線試乘論高下。
光比技術(shù)，沒(méi)有比這批《2018年自動(dòng)駕駛接管報(bào)告》的結(jié)果更具參考性。
在加州機(jī)車輛管理局（DMV）剛剛披露的這份年度報(bào)告中，達(dá)到披露標(biāo)準(zhǔn)的48家自動(dòng)駕駛路測(cè)單位，技術(shù)實(shí)力一一曝光。
谷歌系Waymo仍然排名第一且遙遙領(lǐng)先，通用旗下Cruise緊隨其后，美國(guó)無(wú)人車明星創(chuàng)業(yè)公司Zoox排名第三。
華人\中國(guó)無(wú)人車玩家Nuro、Pony.ai和百度，拿下了第四、第五和第七交椅。
意料之外的是墊底的公司——Uber倒數(shù)第一，蘋果倒數(shù)第二。
但無(wú)論如何，這都是自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)力的最真實(shí)反映。
技術(shù)實(shí)力排名
先看結(jié)果。
持有加州路測(cè)許可證的公司一共有62家，但其中部分公司2018年沒(méi)有進(jìn)行路測(cè)，比如博世；還有一部分公司因?yàn)槿〉脮r(shí)間較晚，DMV沒(méi)有要求他們提交2018年的報(bào)告，比如圖森；另外的一些公司沒(méi)有接管的數(shù)據(jù)。
接管次數(shù)，即自動(dòng)駕駛汽車出現(xiàn)了技術(shù)問(wèn)題或安全問(wèn)題，需要人類駕駛員接管汽車的情況。
技術(shù)越好，脫離接觸頻率越低，接管干預(yù)次數(shù)越少。
技術(shù)越差，脫離接觸頻率越高，接管干預(yù)次數(shù)越多。
所以，可以看到28家提交了2018年接管數(shù)據(jù)的公司。
Google兄弟公司W(wǎng)aymo毫無(wú)疑問(wèn)排名第一，簡(jiǎn)直是別人家的孩子，平均每跑17846.8公里才需要人工接管一次，差不多是從首爾到開(kāi)普敦直線距離的兩倍，幾乎是第二名——被通用收購(gòu)的Cruise的2倍了。
緊隨其后第三名是Zoox。
中國(guó)公司排名最前的是Pony.ai（小馬智行），排名第5；緊接著百度排名第7。
而Uber和蘋果分別是倒數(shù)第一和倒數(shù)第二。
不得不說(shuō)，這兩家科技公司備受期待，但沒(méi)想到技術(shù)實(shí)力如此令人捉急。
蘋果無(wú)人車每次人工接管后平均只能撐1.8公里，相當(dāng)于北京故宮正門到神武門之間的距離，庫(kù)克家的自動(dòng)駕駛只能從皇帝家正門跑到后門，也就個(gè)掃地車水平。
而Uber的0.6公里更是讓人笑掉大牙，只相當(dāng)于學(xué)校操場(chǎng)的一圈半，看來(lái)去Uber當(dāng)個(gè)安全員都要一直手忙腳亂，得加工資呀。
如此慘淡的技術(shù)成績(jī)，也并非完全意料之外。
就在上個(gè)月，蘋果的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目泰坦（Project Titan）200多名員工被遣散，同時(shí)最近的財(cái)報(bào)也十分糟糕，iPhone的營(yíng)收史上首次下跌，負(fù)責(zé)銷售的SVP安吉拉·阿倫茨（Angela Ahrendts）即將離職。
喬布斯的棺材板都要壓不住了，哪還有閑心認(rèn)真搞自動(dòng)駕駛。
Uber更慘，2018年3月在亞利桑那路測(cè)時(shí)鬧出了人命，在亞利桑那的路測(cè)資格證被吊銷。在別家紛紛推出自動(dòng)駕駛打車、園區(qū)公交、貨運(yùn)業(yè)務(wù)的時(shí)候，Uber的自動(dòng)駕駛幾乎停滯了一年。
看到0.6公里這個(gè)成績(jī)，現(xiàn)在你知道為什么出事的偏偏是Uber了吧。
另外，量子位也對(duì)非車企和車企進(jìn)行了一下劃分排名。
技術(shù)公司：
因?yàn)樯倭送ㄓ眉业腃ruise，Nuro得以進(jìn)入前三，這家公司也剛剛?cè)〉昧藖?lái)自軟銀愿景基金的9.4億美元融資，估值已經(jīng)達(dá)到了27億美元。
硬件車廠：
這里也包含了同樣生產(chǎn)硬件的供應(yīng)商們，對(duì)比下來(lái)，除了通用Cruise、日產(chǎn)之外，車廠的技術(shù)實(shí)力實(shí)在拼不過(guò)前面那張表里的科技公司。
可以看出，在硬件車廠中，通用收購(gòu)的Cruise一騎絕塵，甩開(kāi)了第二名日產(chǎn)將近25倍，后面的寶馬、豐田、本田、奔馳、上汽都是毛毛雨了。
總共28家公司中，排名最后的10家每次人工接管后平均跑不到10公里的公司，車廠占了6家，量子位真的想勸他們，還是認(rèn)真搞硬件吧，軟件比不過(guò)Waymo的。
另外，整張表單里中國(guó)/華人創(chuàng)辦公司的表現(xiàn)還都不錯(cuò)：
從圖和表上可以明顯看出，各家公司的技術(shù)水平排名上，中國(guó)公司雖然沒(méi)進(jìn)前三，不過(guò)整體表現(xiàn)還都不錯(cuò)。
朱佳俊參與創(chuàng)辦的Nuro和樓教主的Pony.ai分列第4、5名，平均跑超過(guò)1600公里需要一次人工接管，是此次技術(shù)排行榜上最靠前的中國(guó)/華人自動(dòng)駕駛公司了；
百度整體排到了第7。
肖健雄創(chuàng)辦的AutoX排名第9；
前不久剛鬧了內(nèi)訌，開(kāi)除了聯(lián)合創(chuàng)始人的Roadstar.ai排名第10；
吳恩達(dá)“旗下”的Drive.ai第12；
WeRide.ai（景馳）第13；
車廠上汽就比較捉急了，要不是有蘋果和Uber墊底，上汽就倒數(shù)第一了。
榜單詳解
這份報(bào)告，統(tǒng)計(jì)的時(shí)間周期是2017年12月1日到2018年11月30日。
主要維度有三個(gè)：車輛數(shù)、里程數(shù)、人工接管次數(shù)。
人工接管次數(shù)，顧名思義，指報(bào)告期間自動(dòng)駕駛汽車出現(xiàn)脫離，涉及人工接管的次數(shù)。
車輛數(shù)是報(bào)告期間在加州公開(kāi)道路上進(jìn)行測(cè)試的自動(dòng)駕駛汽車的數(shù)量。
里程數(shù)，是指報(bào)告期間自動(dòng)駕駛汽車路測(cè)的里程。
2018年，提交報(bào)告的48家公司一共部署了496輛自動(dòng)駕駛測(cè)試汽車，行駛路程3,258,074公里，相當(dāng)于圍繞著赤道跑了81圈還多。
不過(guò)，這些公司中，一共有37家報(bào)告了測(cè)試車輛，具體情況如下：
測(cè)試車輛最多的，是通用的Cruise，有162輛，Waymo有111輛，蘋果有62輛，3家車輛總數(shù)為335，占整體的67.5%。
此外，10輛及以下的有30家公司，其中有9家只有一輛。
車輛多并不代表路程里程就長(zhǎng)，這些公司中，里程最長(zhǎng)的是Waymo，2,034,539公里，占整體里程的62.45%。
平均下來(lái)，每輛測(cè)試車要跑18,329公里，相當(dāng)于來(lái)回北京-廣州8趟，還能順便從北京去趟鄭州。
△路測(cè)里程最長(zhǎng)的10家公司△路測(cè)里程最長(zhǎng)的10家公司
其次是通用的Cruise，716,194公里，然后是蘋果127,592公里。3家里程總數(shù)為2,878,325公里，占整體的88.35%。
歷年情況對(duì)比
DMV最早公布自動(dòng)駕駛汽車接管報(bào)告是在2016年，報(bào)告的是2015年的情況。
至今一共有了4份年度報(bào)告，從這些年度報(bào)告中，也能窺見(jiàn)自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展歷程。
2015年，只有7家公司交了報(bào)告，71輛車；2016年，11家公司，103輛車；2017年，19家公司，235輛車。到了2018年，公司數(shù)量48，有496輛車。
具體變化如下圖所示：
從上圖可以看出，2018年是大爆發(fā)的一年。與2017年相比，無(wú)論是報(bào)告的公司數(shù)量還是車輛，都呈現(xiàn)出了爆炸式的增長(zhǎng)。
測(cè)試?yán)锍谭矫嬉彩侨绱耍?017年只有815,963公里，2018年有3,258,074公里，增長(zhǎng)近300%。
但隨著測(cè)試公司增多，人工接管次數(shù)也變多了，2017年，平均人工接管一次能跑354公里，2018年只能跑22.7公里，最拖后腿的就是Uber，人工接管一次才跑了0.6公里。
這些年來(lái)，雖然公司數(shù)量、測(cè)試車輛等各項(xiàng)指標(biāo)都在發(fā)生變化，但有一樣?xùn)|西沒(méi)有變：Waymo的領(lǐng)頭羊地位。
2015年，Waymo測(cè)試的總里程為682,895公里，人工接管次數(shù)次數(shù)僅為341次，平均人工每接管一次，就能跑2003公里。這個(gè)水平，放到2018年，僅次于通用Cruise和Zoox。
需要說(shuō)明的是，雖然加州仍是自動(dòng)駕駛圣地，這份年度接管接管報(bào)告也仍是重要參考，但不能作為全部參考。
因?yàn)殡S著無(wú)人車發(fā)展駛?cè)肟燔嚨溃詣?dòng)駕駛也在變成地區(qū)與地區(qū)、國(guó)家和國(guó)家的競(jìng)技，逃離加州的新現(xiàn)象正在源源不斷上演。
比如在美國(guó)，毗鄰加州的亞利桑那州就提供了更開(kāi)放的政策和環(huán)境，Waymo和圖森等都將AZ當(dāng)做了更主要的研發(fā)測(cè)試基地，而這不會(huì)體現(xiàn)在加州報(bào)告中。
另外還有跨洋辦公的中國(guó)玩家們，百度、Pony.ai（小馬智行）、WeRide（文遠(yuǎn)知行）都在中國(guó)有規(guī)模更大的車隊(duì)，加州不再是重心所在。
所以加州報(bào)告，可以當(dāng)做技術(shù)實(shí)力的重要維度，但不能是全部。
最新排位
另一可參考的重要維度是資本認(rèn)可。
里外盡調(diào)后真金白銀加持的VC投資，也能側(cè)面反映自動(dòng)駕駛公司的發(fā)展水平。
所以我們也根據(jù)公開(kāi)資料，整理了一份加州路測(cè)的“創(chuàng)業(yè)型”無(wú)人車玩家的估值融資進(jìn)展，也大體是全球無(wú)人車發(fā)展的最新排位。
現(xiàn)在，無(wú)人車競(jìng)速又來(lái)到了一個(gè)新的分水嶺：
Waymo
估值：1750億美元（大摩評(píng)估）
進(jìn)展：路測(cè)里程達(dá)1000萬(wàn)英里；無(wú)人出租服務(wù)Waymo One已在亞利桑那州開(kāi)啟商業(yè)化運(yùn)營(yíng)——還非無(wú)限制乘客狀態(tài)，也仍有安全員在駕駛位。
GM Cruise
估值：115億美元
進(jìn)展：2018年6月1日，軟銀愿景基金注資22.5億美元，占股19.6%。通用汽車宣布將在2019年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛規(guī)模化商用。
Zoox
估值：32億美元
進(jìn)展：2018年7月獲5億美元B輪融資，由辦公協(xié)作公司Atlassian的聯(lián)合創(chuàng)始人Michael Cannon-Brookes以及春華資本領(lǐng)投，老股東有IDG和騰訊。
Zoox已累計(jì)融資8億美元。
B輪融資后，Zoox還更換了創(chuàng)始CEO，并聘請(qǐng)職業(yè)經(jīng)理人——前英特爾執(zhí)行董事、首席戰(zhàn)略官Aicha Evans（艾莎·埃文斯）出任CEO，她也是硅谷最有權(quán)勢(shì)的黑人女性高管之一。
此外，Zoox還拿下了加州第一張無(wú)人車載客許可證。
Nuro
估值：27億美元
進(jìn)展：2019年2月宣布完成軟銀愿景基金投資的9.4億美元新融資。加上之前高榕資本、Greylock Partners、網(wǎng)易創(chuàng)始人丁磊在內(nèi)的投資，歷史融資額已超過(guò)10億美元。
商業(yè)化方面，2018年12月18日開(kāi)始，Nuro與全美最大的生鮮連鎖超市Kroger合作，率先在亞利桑那州上路配送。
Aurora
估值：25億美元
進(jìn)展：前Google無(wú)人車負(fù)責(zé)人Chris Urmson創(chuàng)辦。2019年2月完成5.3億美元新融資，亞馬遜、紅杉資本等入股。Aurora還與傳統(tǒng)車企大眾、現(xiàn)代以及中國(guó)的拜騰等車廠達(dá)成合作。
Pony.ai（小馬智行）
估值：10億美元
進(jìn)展：2018年7月宣布完成了 1.02 億美元A1輪融資，估值超過(guò)10億美元，累計(jì)融資額達(dá)2.3億美元。
運(yùn)營(yíng)方面，Pony.ai目前已在廣州南沙部署規(guī)模化車隊(duì)，并推出了打車程序提供試乘。
圖森未來(lái)
估值：10億美元
進(jìn)展：2019年2月宣布完成9500萬(wàn)美元新融資，新晉獨(dú)角獸，是首家邁步獨(dú)角獸的中國(guó)自動(dòng)駕駛貨運(yùn)公司。
圖森累計(jì)融資額已達(dá)到1億7800萬(wàn)美元。
在美國(guó)，圖森未來(lái)無(wú)人駕駛卡車日均完成3-5次貨物運(yùn)輸，服務(wù)十三位終端貨主客戶。將在今年六月將其無(wú)人駕駛卡車車隊(duì)規(guī)模擴(kuò)充到50臺(tái)。
WeRide（文遠(yuǎn)知行）
估值：6億美元
進(jìn)展：最近一輪融資由雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟Alliance RNM的戰(zhàn)略領(lǐng)投，漢富資本、安托資本、德昌電機(jī)、何小鵬、翼迪投資 Idinvest Partners、洋智資本 OceanIQ Capital跟投，其后新增商湯科技和農(nóng)銀國(guó)際，規(guī)模上億美元。
技術(shù)方面，實(shí)現(xiàn)了暴雨路測(cè)、無(wú)GPS信號(hào)下穿越1.5公里隧道等紀(jì)錄。
Roadstar.ai
估值：4億美元（新一輪投前估值8億美元）
進(jìn)展：累計(jì)完成1.1億美元融資。獲得豐田集團(tuán)總計(jì)200萬(wàn)美元的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，會(huì)協(xié)助豐田集團(tuán)在東京奧運(yùn)會(huì)部署無(wú)人大巴，以及在上海鋪設(shè)雷克薩斯的無(wú)人專車。
AutoX
估值：1億美元規(guī)模融資進(jìn)行中。
進(jìn)展：剛落戶香港建立研發(fā)基地（創(chuàng)始人畢業(yè)于港科大），推出任意點(diǎn)對(duì)點(diǎn)L4無(wú)人駕駛系統(tǒng)xTaxi。
2018年8月，AutoX在美國(guó)加州推出無(wú)人駕駛生鮮遞送服務(wù)，合作伙伴近10家。
已完成今日資本、聯(lián)發(fā)科，上汽等加持的A輪融資。
Drive.ai
估值：未披露
進(jìn)展：2018年5月在得克薩斯州開(kāi)啟無(wú)人駕駛出租試運(yùn)營(yíng)。最近一輪融資發(fā)生在2017年，A輪，規(guī)模為5000萬(wàn)美元。
PlusAI
估值：未披露
進(jìn)展：2018年11月，完成新一輪紅杉中國(guó)領(lǐng)投的A+輪融資，具體金額未公布。此前獲滿幫集團(tuán)、金沙江創(chuàng)投、光速中國(guó)，華創(chuàng)資本等機(jī)構(gòu)投資。
2018年3月，宣布與一汽解放達(dá)成戰(zhàn)略合作。
AIMotiv
估值：未披露
進(jìn)展：總部位于匈牙利布達(dá)佩斯，主打攝像頭方案。2018年1月獲獲得3800萬(wàn)美元C輪融資，累計(jì)融資4750萬(wàn)美元。知名股東有：博世、思科、三星，英偉達(dá)。
One more thing
最后，提到自動(dòng)駕駛，可能也有人關(guān)心鋼鐵俠馬斯克治下的特斯拉。
這家自動(dòng)駕駛“異類”，年度報(bào)告依然交白卷，不過(guò)依然堅(jiān)持寫(xiě)一封洋洋灑灑寫(xiě)了一封略顯“浮夸”的信件。
特斯拉在信中表示，2018年他們沒(méi)有自動(dòng)駕駛路測(cè)數(shù)據(jù)。但是特斯拉已經(jīng)把電動(dòng)車賣到了全球各地，通過(guò)匿名的方式收集車主數(shù)據(jù)，這是一種“影子測(cè)試”方法。特斯拉的自動(dòng)駕駛Autopilot行駛里程超過(guò)10億英里（16.1億公里）。
但比起2017年，特斯拉今年稍微多了一些數(shù)據(jù)：
In Q3 2018, Tesla vehicles experienced 1 crash for every 1.92 million miles driven. In the same timeframe, Tesla vehicles experienced 1 crash for every 3.34 million miles driven with Autopilot engaged.
第三季度，所有特斯拉每192萬(wàn)英里撞一次，開(kāi)了Autopilot的則334萬(wàn)英里撞一次。
也不知特斯拉車主們，看到這個(gè)表述，是否會(huì)有一種小白鼠榮耀感。也不知特斯拉車主們，看到這個(gè)表述，是否會(huì)有一種小白鼠榮耀感。
感謝你們，不僅加速世界的可持續(xù)轉(zhuǎn)變進(jìn)程，也在幫助特斯拉不斷提升“自動(dòng)駕駛”水平。
但還是要鄭重提醒一句：
道路千萬(wàn)條，安全第一條。
行車不規(guī)范，親人兩行淚。