整體情況
12月1日，北京至雄安新區(qū)鐵路雄安站開工建設，這是京雄鐵路中規(guī)模最大的新建車站，站場總規(guī)模為11臺19線，采用水滴狀橢圓造型，地上三層，地下二層，站房面積約13萬平方米。建設工期24個月，預計2020年底投入使用。雄安站樞紐同時規(guī)劃引入北京至雄新區(qū)城際鐵路、北京至雄安新區(qū)至商丘高速鐵路、天津至保定鐵路、雄安新區(qū)至忻州鐵路、天津至雄安新區(qū)城際鐵路5條高鐵和城際線路，融入國家高速鐵路網(wǎng)。
至此，千年大計之雄安正式進入高鐵時代，說起高鐵，可以用當年劉部長的話來形容：跨越式發(fā)展！神速，短短的十年時間，就超越了國外幾十年的里程，截至2018年年底，我國“四縱四橫”高鐵網(wǎng)中的“四橫”收官在即，中國高鐵已經(jīng)用2．5萬公里的營運里程織就了一張全球最大的高鐵網(wǎng)。在這張網(wǎng)中，中國30個省會級城市和直轄市盡在其中，平均每天運送超過400萬旅客往返于各個城鎮(zhèn)之間。
產(chǎn)業(yè)鏈圖
高速鐵路簡稱高鐵，是指基礎設施設計速度標準高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km／h以上。高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規(guī)定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，并頒布了相應的《高速鐵路設計規(guī)范》文件。中國國家發(fā)改委將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路，并頒布了相應的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》文件，將所有時速200公里的軌道線路統(tǒng)一納入中國高速鐵路網(wǎng)范疇。
根據(jù)中國高速鐵路發(fā)展規(guī)劃，通過建設京沈、商合杭、京張、南昌至贛州等客運專線，建成以京滬、京廣、京哈、沿海、隴海、太青、滬昆、滬漢蓉為主骨架的“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)，同時配套建成貴廣、合福等高鐵延伸線，形成觸角豐富、路網(wǎng)通達、運力強大的中國高速鐵路網(wǎng)絡。
高速鐵路技術簡稱高鐵技術，是指與高速鐵路系統(tǒng)有關的所有科學技術，其中包括鐵路建設技術、火車制造技術、材料裝配技術、信息采集技術、調(diào)度控制技術、維修養(yǎng)護技術、常規(guī)運輸能力和經(jīng)營管理水平等。高鐵技術如同航空技術一樣，是十分龐大復雜的工程體系，不可就單速度方面一概而論。中國擁有獨立的高鐵技術，主要體現(xiàn)在IGBT技術自主化、高速列車芯片國產(chǎn)化、高速鐵路由國家土建央企施工以及高速列車中國標準化等。
有一句話在高鐵圈里廣為流傳：高鐵“發(fā)端于日本，發(fā)展于德國，興盛于中國”。通過技術積累期的自主艱辛探索，加上后期高效率的消化、吸收、再創(chuàng)新和集成創(chuàng)新。從CRH到復興號，政府、企業(yè)、高校院所三大主體深度融合發(fā)揮巨大推動作用，作為高鐵非技術原創(chuàng)的后發(fā)型國家，政府從戰(zhàn)略和政策上主導了國內(nèi)高鐵跨越式趕超發(fā)展；高鐵企業(yè)充分利用自身的主體地位，充分利用市場這一配置創(chuàng)新資源的決定性力量，緊密結合產(chǎn)業(yè)力量推動中國高速鐵路發(fā)展，實現(xiàn)由“輸血”向“造血”、由外生技術積累向內(nèi)生能力提升的轉變；高校、科研院所作為人才和科技的中堅力量，充分發(fā)揮在基礎研究和應用研究的比較優(yōu)勢。
以市場需求為導向，以科研項目為依托，構建學、研、產(chǎn)“三位一體”相結合的開放式創(chuàng)新平臺，是中國高速鐵路成功創(chuàng)新的關鍵。
產(chǎn)業(yè)鏈公司
門窗：快意電梯、今創(chuàng)集團、川崎重工、SESSAK
信號系統(tǒng)：中國中車、西門子、阿爾斯通、交控科技、西屋電氣
連接器：阿爾斯通、安諾電子、永貴電器、JAE、魏德米勒
鐵軌：中國中鐵、中國鐵建、阿爾斯通、法國鐵路
轉向架：晉西車軸、阿爾斯通、川崎重工、龐巴迪
制動裝置：西屋華夏、青島亞通
座椅：今創(chuàng)集團、上海坦達
車體：中國中車、西門子、川崎重工、德國BEC、日本車輛、日本川崎
受電弓：湘電股份、永濟電機、德國雄克、德國芬斯、卡朋羅蘭
產(chǎn)業(yè)鏈機會
根據(jù)中鐵總數(shù)據(jù)披露，2018年1－10月全國鐵路固定資產(chǎn)投資額6331．29億元，較2017年同期增長1．2％，隨著貿(mào)易戰(zhàn)的緩和和經(jīng)濟下行壓力，基建投資有望企穩(wěn)加速，成為穩(wěn)定經(jīng)濟增長的重要工具。其中，認為此輪基建項目落地的主力還將是拉動效用最大、此前投資抑制形成一定需求缺口的軌道交通領域，預計鐵路投資建設進度有望進一步加快，全年鐵路投資額有望超過2017年（2017年總投資額為8010億元），帶動產(chǎn)業(yè)鏈下半年交付節(jié)奏加快。
2018年－2020年動車新增里程年均預計在4000公里，帶動車輛需求依然強勁：根據(jù)鐵總2018年年初工作會議總結中指出，2018年計劃投產(chǎn)新線4000公里，其中高鐵3500公里。根據(jù)對在建線路統(tǒng)計情況，2018年－2020年，高鐵年均新增里程數(shù)在4000公里左右，僅次于2014年，帶動動車車輛需求增長。
在通車高峰和鐵總投資預算更加寬松的背景下依然是關注整車廠了，例如中國中車。